Компания «Метрополис-Тур» с 1998 года занимается организацией морских круизов в Европу через Черное море и Балтику с началом и окончанием маршрутов в Сочи и Санкт-Петербурге. Этот российский оператор создает собственный круизный морской продукт. Корреспондент RATA-news Светлана Ставцева беседует с генеральным директором «Метрополис-Тур» Ольгой Килимник.
- В этом сезоне у вас 11 круизов – с 29 апреля по 2 ноября. И все они совершаются на одном судне. Это особенности вашей технологии или продиктовано спросом?
- Дело не в спросе, и не в технологии, а в отсутствии российских судов. Пока были украинские корабли, работали на них, теперь приходится работать на отфрахтованных иностранных - греческих, английских, американских. А достать их тяжело, судно мы можем получить только в «пересменку», когда оно не занято на круизах международных операторов. В прошлом году, например, работали на английском теплоходе, в этом – на американском. Мы обращались к российским корпорациям и частным лицам с предложением приобрести судно, доказывали перспективность этого бизнеса, но понимания не встретили. У наших предпринимателей «сухопутное» мышление, они готовы сейчас вкладывать в недвижимость, но им трудно представить «недвижимость», которая перемещается где-то в чужих водах. На Западе быть судовладельцем – очень престижно. У нас это время пока не наступило.
- Насколько я знаю, сухопутным мышлением грешат и наши туристы. Изменился ли спрос на морские круизы за последнее время?
- Когда мы начинали 8 лет назад, в круизы охотнее всего отправлялись жители Одессы, Москвы, Санкт-Петербурга – городов, тяготеющих к водным просторам. Сейчас активно подключились Урал, Сибирь, центральная Россия. Я считаю, круизный отдых сегодня на подъеме. Все чаще едут молодые люди. Очень модно, например, стало заключать браки на борту лайнера.
- Действительно ли сегодня в морские круизы отправляются порядка 20 тыс. человек в год? Эта цифра прозвучала на недавней конференции стран Черноморского экономического сотрудничества в Москве.
- По-моему, цифра явно завышенная. По моим оценкам, круизных туристов у нас не более 8-10 тыс. «Метрополис», например, отправляет примерно 5 тыс. в год: 11 круизов, средняя загрузка порядка 450-500 человек. Объем всех других компаний, работающих с международными круизными операторами, не превышает 5 тыс. Обидно, потому что «Метрополис», например, мог бы обслуживать гораздо больше туристов. Но так как у нас нет своего лайнера, приходится выдерживать строгий график круизов, нам сложно варьировать сроки, соответственно, ассортимент получается более узким, чем спрос, и мы теряем часть клиентов.
- Которые затем уходят к международным операторам, на мега-лайнеры?
- Не обязательно. На самом деле, у наших круизов и тех, которые предлагают международные операторы, разный клиент. Не хуже-лучше или богаче-беднее, он просто другой. К тому же, у нас и у западных операторов разный подход к организации круизов. Мега-лайнер – это своего рода плавучая гостиница, в которой есть все, чтобы человек не чувствовал никакой потребности сходить на землю. Некоторые западные круизные туристы все время проводят на борту лайнера. У нас же другая круизная философия. Наши суда – средней величины, берут на борт до тысячи человек, так что море – вот оно, рядом. А человек, который путешествует на 15-палубном лайнере, воспринимает море совсем по-другому. Западные круизные компании сводят время стоянок к минимуму, мы – наоборот, удлиняем, потому что познавательная часть круиза для нас так же важна, как морская. Мы предлагаем не просто отдых, а романтику морского путешествия в кругу друзей и любимых артистов, что создает особую атмосферу на борту. Это – просто другой продукт. Не случайно многие из наших клиентов, съездив в иностранный круиз, потом возвращаются к нам.
- Тем не менее бытует мнение, что «российские» круизы выбирает менее продвинутая публика, которая боится оказаться вне привычной среды, без языка и не слишком требовательная к сервису.
– Это не так. Что касается сервиса, то все наши суда сертифицированы, полностью соответствуют международным стандартам, на них спокойно отдыхают немцы, французы. Морской экипаж представлен иностранцами, его набирает владелец теплохода, а мы участвуем в формировании русскоговорящего экипажа, непосредственно контактирующего с туристами: гидов и администраторов, горничных и официантов. Приглашаем известных в нашей стране артистов. Круизы «Метрополиса» пользуются стабильным спросом, потому что мы можем делать то, что никогда не станет делать иностранный оператор: скажем, поселим в двухместный номер людей примерно одного социального уровня и возраста, составим интересную именно для российского зрителя программу, выбираем порты и города, максимально интересные нашим туристам и т.д. Мы хорошо знаем своего клиента и знаем, что ему надо. Так же немецкий круизный оператор будет учитывать особенности своей национальной аудитории, английский – своей, ведь у всех – свое чувство юмора, свои интересы и реалии жизни. Самое неприятное – оказаться на отдыхе не в своей тарелке. Наши круизы – для «своих». И думаю, мы неплохо справляемся с этой задачей – если судить хотя бы по тому, что у нас «возвратные» туристы составляют почти 80%.
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
