Вчера стал достоянием гласности очередной конфликт двух крупнейших российских авиакомпаний. На этот раз перевозчики не поделили чартерные рейсы в Рим, Милан и Венецию. Как сообщила «Трансаэро», 28 октября 2011 года на комиссии Росавиации авиакомпании было объявлено о положительном результате рассмотрения заявки на выполнение чартерных полетов по маршрутам Москва – Рим, Москва – Милан и Москва – Венеция. 2 ноября глава Росавиации подписал приказ о предоставлении «Трансаэро» допусков к выполнению нерегулярных (чартерных) перевозок на этих направлениях в зимний период 2011-2012. Тогда же была начата продажа билетов на рейсы.
Однако 11 ноября 2011 Росавиация неожиданно исключила из протокола указанные допуски. «Трансаэро» вынуждена была обратиться в Министерство транспорта России с просьбой о пресечении этих незаконных действий ведомства.
В ответ на сообщение «Трансаэро» «Аэрофлот» заявил, что, согласно существующему межправительственному соглашению о воздушном сообщении, право на осуществление авиаперевозок на названных линиях закреплено за назначенными перевозчиками, то есть «Аэрофлотом» с российской стороны и компанией Alitalia – с итальянской. А «Трансаэро», не являясь назначенным перевозчиком и не получив соответствующий допуск в установленном законом порядке, не вправе осуществлять продажу чартерных перевозок.
Вчера же «Трансаэро» публично напомнила своему забывчивому оппоненту, что назначение перевозчиков на выполнение чартерных рейсов вообще не производится. Кроме того, согласно условиям действующего межправительственного соглашения о воздушном сообщении между Россией и Италией, в согласовании чартерных рейсов с назначенным перевозчиком также нет необходимости. Решение о допуске российских перевозчиков на направлениях между пунктами полетов в России и Италии принимается исключительно авиационными властями России в лице Росавиации. Причем, в случае принятии положительного решения, выданные допуски не могут быть отозваны на основании несогласия назначенного перевозчика. Таким образом, законность принятия положительного решения Росавиации о предоставлении допусков авиакомпании «Трансаэро» к выполнению нерегулярных перевозок на указанных маршрутах не вызывает сомнений.
«Аэрофлот» назвал ситуацию ярким примером давления на Росавиацию со стороны «Трансаэро». «Трансаэро», в свою очередь, считает, что на руководство Росавиации давит «Аэрофлот», чтобы сохранить свою монополию на втором по количеству перевезенных пассажиров рынке в Европе. В итоге, обе авиакомпании обратились в правительство России с просьбой создать для разрешения спора межведомственную комиссию.
«Трансаэро» также обратилось в правительство с предложением модернизировать подход к определению количества назначенных перевозчиков путем использования объективных характеристик соответствующих рынков, включая фактическое число перевозимых на них пассажиров. В авиакомпании уверены, что это позволит исключить случаи избирательных решений по либерализации отдельных, небольших по своим объемам, рынков, как это произошло в случае с Мексикой, Доминиканой, Индией, Израилем и рядом других развивающихся направлений – в пользу «Аэрофлота». При этом предложения европейских государств по открытию основных по своему значению рынков (Италия, Франция, Чехия, Швейцария, Нидерланды, Швеция, Дания, Болгария и т.п.) игнорируются.
Напомним, это уже не первый конфликт ведущих перевозчиков страны. Похожий прецедент случился в 2009 году, когда сначала авиационные власти России допустили «Трансаэро» к выполнению рейсов Москва – Ларнака, а позже, под давлением «Аэрофлота», попытались аннулировать допуск. Свое законное право «Трансаэро» отстояла уже в суде.
Как будут развиваться события в случае с Италией, сказать трудно. Пока все участники конфликта воздерживаются от комментариев, предпочитая сухие официальные документы. Однако, как удалось выяснить RATA-news в компании «Трансаэро турс центр», туроператор приостановил продажу билетов на спорные рейсы «до дальнейших распоряжений».
При таком обострении конкурентной борьбы между двумя авиакомпаниями и с учетом явно новой стратегии развития пассажирской авиации, дело вполне может дойти до коллапса. Усиление контроля со стороны государства, ужесточение законодательных рамок, настоящее наступление на мелкие авиакомпании – все это ведет к резкому сокращению игроков на рынке пассажирских авиаперевозок и, как следствие, росту напряженности между ними в борьбе за рынки и направления.
О том, что война в полном разгаре, показывает статистика за первые пять месяцев 2011 года. Назначенные регулярные перевозчики активно выталкивали со «своих» направлений непрошеных конкурентов. В итоге произошло ощутимое перераспределение пассажиропотоков. Объем перевозки «Аэрофлота» вырос за январь-май 2011 года на 22,3%, «Трансаэро» – на 21,2%. Затем с большим отрывом идут «ЮТэйр» (+7,5%), «Россия» (+7%), S7 Airlines (+4%). Все остальные 35 авиакомпаний снизили свои показатели. Причем, многие из них, в частности, «Оренбургские авиалинии», «Владивосток Авиа», «Донавиа», «Ямал», «Татарстан» известны именно как чартерные туристические перевозчики.
«Аэрофлот» ревностно охраняет свои монопольные направления, например, Францию. Сколько раз пытались российские туроператоры поднять собственные чартеры в Ниццу, Париж, другие города – и каждый раз натыкались на яростное сопротивление. По словам генерального директора офиса по туризму и конгрессам Парижа Поля Роля, все последние годы поток из России во Францию во многом сдерживался именно из-за монополии основных регулярных перевозчиков, Air France и «Аэрофлота», которые установили слишком высокие тарифы.
Чартерные рейсы в Рим, Милан и Венецию, которые стали яблоком раздора между «Аэрофлотом» и «Трансаэро», – тоже из наиболее востребованных, а на новогодние каникулы – особенно. На конец декабря приходится пик спроса на авиабилеты – по данным поисковика momondo.ru, в это время он вдвое выше, чем в январе. На это же период приходится пик стоимости авиабилетов: перелет в конце декабря с возвратом в начале января обойдется путешественнику на 50-150% дороже, чем во второй половине января или феврале. Аэрофлотовские билеты в новогоднюю Европу по мало-мальски разумным ценам в это время купить уже невозможно. Так что появление на итальянских маршрутах рейсов «Трансаэро» – совсем не рождественская сказка для национального перевозчика.
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
