В прошедшие выходные менеджеры круизных компаний «Самарские путешествия», «Волга-Флот-тур», «Волжские путешествия», «Спутник Гермес», «Водафлот», «Инфофлот», «Водолей» побывали в ознакомительном круизе в городах и на зеленых стоянках, где оператор «Самараинтур» организует прием и обслуживание речных судов. Директор по развитию «Самараинтур» Михаил Сегал(фото) рассказал RATA-news о достижениях компании в сегменте круизов на Средней Волге, а также о том, что мешает развиваться круизному туризму на главной российской реке.
- Михаил, расскажите немного об истории развития круизного туризма на Волге.
- До нашего прихода на этот рынок каждая круизная компания вынуждена была заключать договор с каждой пристанью, музеем и экскурсоводом. Работа по подбору продукта и контрагентов на берегу частично была отдана на откуп руководителям круиза, а те принимали решения, исходя из своих соображений и личных интересов. Качество автобусов, квалификация экскурсоводов, экскурсионная программа, ценовая политика на каждой стоянке – все было разношерстным. Прежде чем выйти с предложением к круизным компаниям, мы в течение трех лет анализировали возможности подхода судов к пристаням и зеленым стоянкам от Саратова до Казани, разработали внутренние стандарты и нормативную документацию по стоянкам, экскурсионному обслуживанию. В Самаре были возрождены профессиональные курсы экскурсоводов. После шести месяцев обучения слушатели получают дипломы государственного образца. В рамках творческой группы экскурсоводы готовят новые тексты и маршруты для каждой навигации. Этот проект, кстати, получил областную премию «Серебряная Чайка».
В 2002 году наша компания построила свой первый причал в селе Ширяево. Сегодня, по отзывам наших партнеров, это лучшая зеленая стоянка на Волге. Помимо стандартной инфраструктуры - пляжа, детской и спортивной площадок, летнего кафе - в Ширяево есть возможность посетить музеи Репина, Ширяевца, крестьянское подворье, Винный ключ, святой источник «Каменная чаша», доехать до горы Стрельная и увидеть с высоты птичьего полета большой участок национального парка «Самарская Лука». Можно посетить смотровую площадку на Поповой горе, осмотреть штольни, где добывался известняк для заводакупца Ванюшина. Открыт прокат горных велосипедов, байдарок, работает пейнтбольный тир.
Следующим нашим шагом было приобретение зеленых стоянок в селе Винновка Самарской области, это территория «Самарской Луки», а также на территории Старой Майны Ульяновской области. Инфраструктура этих стоянок находится в стадии развития.
Хитом нынешнего сезона для круизных компаний стал Хвалынск – город на берегу Волги, между Саратовом и Самарой. Там три прекрасных музея - известного русского художника Петрова-Водкина, картинная галерея в бывшем особняке Радищева и краеведческий. Еще в этом году мы встречаем круизные теплоходы у пристани города Сенгилей, в 60 км от Ульяновска вниз по Волге. Сенгилей – это блинная столица России. Пристань удачно расположена в самом центре города. Наши туристы отдыхают на городском пляже, который находится в 7-8 минутах ходьбы от пристани, или просто гуляют по центру Сенгилея. Можно заказать автобусную экскурсию в Сенгилеевский заказник.
Заходить в порт Сызрани в этом году возможности нет, но мы предлагаем автобусную экскурсию по этому древнему русскому городу, туристы отправляются от пристани Хвалынска (80 км до Сызрани), Волжского Утеса (20 км) или Тольятти (80 км). И, конечно, мы обслуживаем туристов в Самаре, Тольятти и Ульяновске - там, где работают наши офисы.
- Почему вы решили расширить число портов захода? Способствует ли появление новых пунктов на маршруте повышению интереса туристов?
- Традиционными портами для захода теплоходов всегда были столицы субъектов федерации - Казань, Ульяновск, Самара и т.д. Но мне кажется, посещение только крупных городов не дает полного представления о природных и культурных достопримечательностях регионов. Самое интересное – это всегда именно малые города. К тому же, любители круизов часто выбирают один и тот же маршрут. Вообще это специфика речных круизов: судно в течение одной-двух недель проходит вверх и вниз по реке. Появление новых пунктов причаливания и экскурсий делает путешествие более интересным и конкурентоспособным.
- Какова динамика развития круизного туризма на Волге?
- В прошлом году ситуация была тяжелой, как и на всех других направлениях. Итоги этого года подводить еще рано, но сейчас динамика продаж, в том числе экскурсионного продукта, очень хорошая.
- На какую категорию потребителей рассчитаны ваши круизы?
- Мы предлагаем самые разные продукты, рассчитываем на клиентов с различным уровнем достатка. Кто-то выбирает люкс, а кто-то четырехместную каюту с удобствами на палубе. Поэтому каждый турист на теплоходе могут подобрать для себя что-то оптимальное по соотношению цена-качество: от экономичных пешеходных экскурсий и квест-туров, совмещающих игру и экскурсию, до эксклюзивных VIP-программ. У нас есть речные круизы стоимостью от 5 тысяч до 100 тысяч рублей.
- Что тормозит развитие круизного туризма на Волге и в России в целом? Какую помощь могло бы оказать государство?
- Каждый город на Волге – это, как минимум, порт пяти морей. Однако нам остро не хватает современных комфортабельных круизных судов, слабо развита береговая инфраструктура, хронически недостает качественных автобусов не только в малых городах, но и в областных столицах, отсутствует система аттестации и подготовки экскурсоводов. Вообще экскурсоводы – это отдельная, очень большая головная боль. Необходимо, на мой взгляд, ввести единый стандарт оценки качества обслуживания вплоть до присвоения условных звезд (как в отелях) для каждого населенного пункта, где причаливают теплоходы. В соответствии с этим должна быть выстроена и ценовая политика. Парадокс заключается в том, что чем хуже развита инфраструктура населенного пункта, тем выше там цены. Что касается новых теплоходов, я считаю, нужна государственная программа по их строительству и параллельная закупка по лизингу – нечто подобное было сделано в авиации.
- Насколько предложение на круизном рынке соответствует спросу? Есть ли место для новых лайнеров и маршрутов?
- Я считаю, что спрос будет расти вместе с улучшением качества теплоходов и развитием наземного обслуживания.
- Как оценили ваши усилия участники ознакомительного тура?
- Мы вместе посетили Самару, Новую Беденьгу, Ульяновск, Сенгилей, Сызрань, Хвалынск и село Ширяево. Судя по результатам обсуждения, ни одно из наших предложений не осталось без внимания. Думаю, многое из того, что видели наши гости, будет предложено хотя бы в тестовом режиме уже в эту навигацию. А в следующую мы надеемся включить города Хвалынск, Сенгилей и Сызрань в регулярное расписание движения круизных судов.
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
«Если поток из России в Крым останется на уровне 2010 года, это будет хорошо» Борис ЗЕЛИНСКИЙ "Кандагар" президент Наши четырехзвездочные отели соответствуют уровню 5* в Турции, Греции или Египте. Таких гостиниц в Крыму немного, зато владельцы старались сделать их качественными.
«Бурно развивающиеся турфирмы – это ярко выраженная группа риска» Павел БЫСТРОВ "Росгосстрах" директор управления по работе с нестраховыми посредниками Агентства и туроператоры могли бы предлагать страховые пакеты нескольких страховых компаний – на выбор, по примеру автодилеров. Средняя комиссия со страхового пакета – 20%. Поэтому агентствам выгодно продавать более дорогие, зато полностью удовлетворяющие туриста страховки.
«Демпинг на туристическом рынке России достиг катастрофических масштабов» Татьяна ВАНД «Ванд Интернэшнл Тур» генеральный директор Схема простая. Кто-то рискует, ставит на каком-то направлении цепочку, и хорошо, если в первый год выходит в «ноль». На второй год программа уже приносит прибыль. А на третий, заметив успех первопроходца, ставить рейсы, опережая друг друга, уже начинают все подряд. Ведь поднять чартер - хороший способ заявить о себе как о серьезном игроке.
«Кризис оказался удачным моментом для выхода на рынок» Реваз МГЕЛАДЗЕ BTA Travel генеральный директор Им все равно, на какой авиакомпании лететь, самое главное - цена. Это не значит, что о качестве можно забыть, но название авиакомпании – не самый значимый вопрос для клиентов. Не случайно все европейские операторы пользуются либо собственными перевозчиками, либо лоукостерами.
«Продажи круизов на будущее лето начались еще в августе прошлого года» Александр САХАРОВ "Инфофлот" генеральный директор Многие даже не подозревают, что прямо из родного города можно отправиться в речной круиз. Кроме того, негативно настроены по отношению к нашему продукту люди, отдыхавшие на советских теплоходах в 80-х годах. Они представляют себе те же убогие каюты без удобств и «ненавязчивый» сервис.
.jpg)
В прошедшие выходные менеджеры круизных компаний «Самарские путешествия», «Волга-Флот-тур», «Волжские путешествия», «Спутник Гермес», «Водафлот», «Инфофлот», «Водолей» побывали в ознакомительном круизе в городах и на зеленых стоянках, где оператор «Самараинтур» организует прием и обслуживание речных судов. Директор по развитию «Самараинтур» Михаил Сегал (фото) рассказал RATA-news о достижениях компании в сегменте круизов на Средней Волге, а также о том, что мешает развиваться круизному туризму на главной российской реке.
