Мировая авиационная индустрия демонстрирует очевидные признаки восстановления. В минувшую среду Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) представила доклад, в котором сообщила, что ситуация в мировой авиационной индустрии продолжает улучшаться. Одним из главных факторов, сыгравших на это улучшение, IATA называет рост цен на билеты премиум-класса. Их стоимость за первые семь месяцев 2010 года увеличилась на 8% по сравнению с первой половиной 2009 года. По мнению авторов доклада, «этот сектор является ключевым» в условиях продолжающегося роста пассажиропотока. В конце августа представители ассоциации сообщили, что за первые семь месяцев 2010 года рынок продемонстрировал рост в 8,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Авиакомпании из Северной Америки, по которым финансовый кризис ударил сильнее всего, показали рост пассажиропотока 6,3%. У компаний Азиатско-Тихоокеанского региона этот показатель составил 10,6%, у ближневосточных – 19,4%.
Европейским перевозчикам пришлось бороться не только с собственно кризисом, но и с последствиями извержения вулкана Эйяфьятлайокудль весной этого года. Напомним, после извержения авиационные власти ЕС запретили полеты над Европой из-за облаков вулканической пыли. За шесть дней было отменено 95 тыс. рейсов, а перевозчики потеряли $1,7 млрд. В результате европейские авиакомпании показали динамику роста всего 3,6%.
Рост пассажиропотока благоприятно отразился на финансовых показателях авиакомпаний. Чистая прибыль 47 ведущих авиакомпаний мира во втором квартале 2010 года достигла $3,9 млрд. против убытков $881 млн. годом ранее. Самыми прибыльными были компании Северной Америки. Во втором квартале они заработали $1,74 млрд. По данным журнала Air Transport World, на который ссылается «Коммерсант», общая прибыль девяти ведущих компаний США во втором квартале 2010 года составила $1,45 млрд. Наибольшую прибыль получила Delta Air Lines – $467 млн. против $257 млн. убытков годом ранее. Еще одну положительную тенденцию отметила Американская ассоциация воздушного транспорта. В июле рост пассажиропотока авиакомпаний США продолжился седьмой месяц подряд, увеличившись на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Азиатско-тихоокеанские перевозчики во втором квартале также продемонстрировали существенную позитивную динамику по прибыли – она достигла $1,16 млрд. против убытков в $322 млн. в 2009 году. Так, крупнейшая в мире по капитализации Air China Ltd увеличила прибыль на 60%, до $679 млн. Европейские авиакомпании во втором квартале смогли получить лишь $1,02 млрд. прибыли. Кроме извержения вулкана росту прибыли европейских перевозчиков в первой половине 2010 года препятствовали забастовки. Lufthansa потеряла $59,7 млн. из-за забастовки пилотов в феврале. Майская забастовка в British Airways увеличила убытки авиакомпании во втором квартале до $112,4 млн. Наибольший вклад в общую прибыль европейских авиакомпаний во втором квартале внесла Air France KLM, выставившая на IPO свою долю в системе бронирования Amadeus IT Holding SA. Листинг принес перевозчикам единовременный доход в размере $1,3 млрд. В целом IATA прогнозирует, что по сравнению с прошлым годом, когда мировой рынок авиаперевозок понес убытки в размере $9,9 млрд., в этом году прибыль может составить $2,5 млрд.
Многие эксперты считают, что дальнейший рост прибыли будет происходить за счет расширения направлений и увеличения стоимости перевозок. В условиях неустойчивой экономической ситуации в Европе и США многие авиаперевозчики стремятся развивать направления на быстрорастущих рынках Азии. В середине сентября стало известно о том, что British Airways (BA) и испанская Iberia, недавно завершившие свое слияние, планируют приобрести несколько перевозчиков в Азии. Об этом сообщил глава BA Уилли Уолш. Список из 12 авиакомпаний в Индии, Китае и Бразилии, которые BA/Iberia намерены купить в ближайшее время, уже составлен. IATA предполагает, что новые азиатские направления принесут прибыль в основном благодаря продажам в премиум-классе, которые на сегодняшний день приносят 27% прибыли, получаемой от продажи билетов.
Ряд компаний Азиатско-Тихоокеанского региона уже решили воспользоваться высоким спросом и повысили цены на все категории билетов. Ведущий австралийский перевозчик Qantas с 28 июля увеличил их стоимость на 3%. Международные рейсы Korean Air подорожали на 10%.
По данным системы онлайн-бронирования Orbitz.com, во втором квартале 2010 года американские авиапассажиры заплатили за билет на внутренние и международные рейсы на 20-30% дороже, чем во втором квартале прошлого года. Как показывает практика, сейчас даже при раннем бронировании авиабилета его стоимость у многих авиакомпаний будет выше, чем в прошлом году.
Последствия подорожания билетов могут отразиться на настроениях пассажиров в недалеком будущем. Однако по результатам недавних опросов организации Consumer Travel Alliance, защищающей права пассажиров, на данный момент путешественников «приводит в ярость» даже не рост цен, а различные дополнительные или скрытые платы, которые вводят авиакомпании. Так, многие перевозчики взимают плату за регистрацию багажа, приоритетную посадку, питание на борту, предоставление подушки или одеяла, дополнительное место для ног и даже начали брать доплату за билет без даты вылета и номера рейса – «на подсадку». Дополнительные выплаты увеличивают стоимость билета в среднем на $100. Большинство участников опроса единодушно заявили, что «наибольшее раздражение» вызывает оплата за ручную кладь. Глава Consumer Travel Alliance заявил, что «скрытые комиссии являются основным нарушением прав пассажиров, которые обязаны знать, во сколько точно им обойдется билет». 99% опрошенных пассажиров отметили, что перевозчики обязаны раскрывать сведения о дополнительных услугах и их стоимости.
Эксперты отмечают, что наряду с подорожанием билетов восстановлению авиаиндустрии может также угрожать наметившееся в последнее время ослабление темпов восстановления глобальной экономики. «Безработица и ослабленное состояние экономики отражаются на рынке туризма и отдыха, грузовых перевозках», – считает гендиректор IATA Джованни Бизиньяни.
В России падение авиаперевозок в кризис было более резким, чем на мировом рынке. По итогам самого тяжелого для авиакомпаний первого полугодия 2009 года рынок упал более чем на 20%. Но и восстановление объемов идет существенно быстрее: в первом полугодии 2010 года рост составил 30,9%, и в результате авиакомпаниям удалось даже превысить докризисные показатели. С одной стороны, авиакомпании в кризис сумели повысить эффективность, оперативно снизив провозные емкости, отмечали аналитики – процент загрузки пассажирских кресел за год вырос на 5 процентных пунктов, до 75,9%. Но одного этого для сохранения пассажиров в кризис и быстрого роста на выходе из него было недостаточно. Крупнейшие авиакомпании в 2009 году резко снизили тарифы, и почти все работали в убыток. В результате финансовое положение авиаперевозчиков, и так подкошенное высокими ценами на керосин в 2007-2008 годах, к нынешнему моменту стало угрожающим.
В середине августа Росавиация, которой в начале кризиса были делегированы полномочия по финансовому контролю рынка, опубликовала итоги впервые проведенного мониторинга финансового положения авиаперевозчиков. По его итогам выяснилось, что в «нестабильном финансовом положении» находится 42% всех российских авиакомпаний и семь перевозчиков из Топ-20. При этом у компаний первой пятерки ведомство проблем не выявило. Это дало аналитикам повод с уверенностью говорить о том, что небольшим игрокам грозит уход с рынка или поглощение со стороны более крупных конкурентов. Впрочем, этот процесс уже начался – авиакомпании, находившиеся под управлением «Ростехнологий», сейчас переходят к «Аэрофлоту», а Sky Express, испытывавший серьезные финансовые проблемы, сливается с «Авиалиниями Кубани», входящими в холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски.
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
