Из-за ремонтных работ на Ленинградском шоссе, которые начались 26 июня и продлятся, по некоторым сведениям, до 1 октября, дорога к терминалам международного аэропорта «Шереметьево» оказалась практически перекрыта. Движение по путепроводу Октябрьской железной дороги на 24-м км шоссе временно запрещено для грузового транспорта и ограничено до одной полосы для легкового.
«”Аэрофлот” из-за коллапса только в понедельник потерял €700 тыс., так как почти полторы тысячи человек опоздали на самолет, и мы им вернули 75% стоимости авиабилетов», – сказал заместитель генерального директора по коммерции авиакомпании Андрей Калмыков. Г-н Калмыков утверждает, что никто заранее не согласовывал с «Аэрофлотом» и не уведомлял ни авиакомпанию, ни аэропорт «Шереметьево», ни ОАО «Терминал» о том, что планируется начать какие-то строительные работы. Представитель перевозчика отметил, что, улетая во вторник в командировку, он проезжал по этой дороге. «Никакие работы на том мосту не велись», – подчеркнул он. Генеральный директор подрядчика ремонта путепровода на Ленинградском шоссе ООО «Пелискер» Леонид Лейкин пояснил вчера РИА «Новости», что ремонтные работы в течение почти недели после закрытия участка не начинались из-за отсутствия подписанного контракта на ремонт путепровода.
Генеральный директор аэропорта «Шереметьево» Михаил Василенко обвинил власти Москвы в том, что они намеренно затеяли ремонт путепровода накануне запуска (3 июля) в аэропорту «Внуково», принадлежащего московскому правительству, нового терминала, чтобы создать препятствия конкурентам. «Как известно, в конкуренции есть два пути достижения успеха: создать условия количеством, качеством услуг и ценами. Или создать проблемы для конкурентов, не гнушаясь никакими средствами, в том числе используя свой политический ресурс», – написал г-н Василенко в своем интернет-блоге. «Нас даже не соизволили поставить в известность о начале ремонтных работ на этом участке. Аэропорт никогда бы не согласился на ограничения подъезда во время летних пиковых нагрузок – ведь сейчас «Шереметьево» обслуживает более 70 тыс. человек в день», – негодует г-н директор. Он также заявил, что отправил в Федеральную антимонопольную службу РФ просьбу рассмотреть «вопрос о дискриминационном доступе к части аэропортов Московского авиационного узла».
В Федеральной службе по надзору в транспорте (Ространснадзор) пояснили, что ремонт моста в районе 24-го километра Ленинградского шоссе, приведший к транспортному коллапсу и затруднивший проезд в аэропорт «Шереметьево», был необходим. Это подтверждает и глава московского департамента ЖКХ и благоустройства Андрей Цыбин. По его словам, столичные власти взяли на себя организацию ремонта моста на трассе Москва – Санкт-Петербург, хотя он расположен на территории Московской области. «Мост значительно пострадал от коррозии, сейчас будут вестись укрепляющие противоаварийные мероприятия, связанные, в том числе, с нижней частью моста», – прокомментировал действия властей г-н Цыбин.
Проверку в связи с невиданными пробками на Ленинградском шоссе организовала Генпрокуратура РФ. Об этом сообщила ее официальный представитель Марина Гриднева. «Генеральной прокуратурой по факту ограничения движения на Ленинградском шоссе дано поручение прокурору Москвы о проведении проверки соблюдения требований федерального законодательства в сфере безопасности дорожного движения и дорожной деятельности, – сказала ИТАР-ТАСС г-жа Гриднева. – В ходе проверки будет дана оценка действиям (бездействию) органов государственного надзора в сфере дорожной деятельности и должностных лиц, органов исполнительной власти Москвы. Ход и результаты проверки находятся на контроле Генеральной прокуратуры».
Невероятным даже для Москвы затором заинтересовался и премьер-министр Владимир Путин. «Если у нас пассажиры из «Шереметьева» не смогут вылетать, то это будет проблема. Пожалуйста, поработайте с московскими властями, вместе предпримите необходимые действия, чтобы ситуацию улучшить», – обратился г-н Путин на вчерашнем заседании правительства к своему заместителю Сергею Иванову. Вице-премьер не стал скрывать, что сейчас дорога до аэропорта по Ленинградскому шоссе занимает 4-5 часов. По его словам, проблему уже изучает Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Заместитель главы ФАС Андрей Голомолзин подтвердил, что его ведомство проверит, связан ли коллапс на Ленинградке с открытием нового терминала во «Внуково». «В нормальной экономике это событие неадекватное. Виновные должны понести наказание», – заявил г-н Голомолзин.
В свете разразившегося кризиса Минэкономразвития РФ вновь поставило вопрос о введении единого управления всеми аэропортами Москвы. О необходимости привлечения к этой работе профессионалов, в том числе иностранных, имеющих соответствующий опыт, в четверг высказалась глава министерства Эльвира Набиуллина. Разговоры о создании единой управляющей компании под условным названием «Московский авиаузел» ведутся уже около восьми лет, но не получили практического воплощения. Три главных аэропорта российской столицы имеют разных собственников: «Шереметьево» принадлежит государству, контрольным пакетом «Внуково» владеет московское правительство, а «Домодедово» принадлежит группе «Ист лайн».
Аэропорт «Шереметьево» совместно с деловыми и авиационными партнерами предпринимает все необходимые меры для решения проблемы. С учетом возможных опозданий на рейсы выдана рекомендация авиакомпаниям информировать пассажиров о затруднениях и пробках на Ленинградском шоссе и необходимости пользоваться электропоездами «Аэроэкспресс» для гарантированной доставки в аэропорт за 35 минут с Белорусского вокзала. Заметим, кстати, что среднесуточный пассажиропоток «Аэроэкспресс» на маршруте «Белорусский вокзал – аэропорт Шереметьево» увеличился за неделю на 65% – до 15 тыс. пассажиров в сутки.
В свою очередь компания «Аэроэкспресс» увеличила составность поездов на этом направлении с 8 до 10 вагонов в каждом. Поезда курсируют точно по расписанию с 5.00 до 1.00 с интервалом движения 30 минут за исключением технологического перерыва с 11.00 до 13.00. Решается вопрос о временной отмене или сокращении перерыва для увеличения интенсивности движения электропоездов. Кроме этого, с 12 июля «Аэроэкспресс» планирует ввести четыре специальных рейса между Савёловским вокзалом и аэропортом «Шереметьево», предназначенные для сотрудников аэропорта и авиакомпаний. Поезда будут следовать с остановками на станциях «Тимирязевская», «Бескудниково» и «Долгопрудная».
Для пассажиров, прибывших скоростными поездами в «Шереметьево» (железнодорожный терминал расположен вблизи терминалов E и F), а также на автомобилях до терминала Е организован бесплатный трансфер автобусами-шаттлами до терминалов B и C. Теперь те, кто вылетает из терминалов B и С, смогут попасть туда по внутреннему радиусу аэропорта за 20 минут непосредственно с этажа прилета терминала Е. Эта услуга позволит избежать пробок на внешней объездной дороге вокруг аэропорта.
Аэропорт рекомендует альтернативные пути в «Шереметьево», в частности, через город Химки и деревню Старбеево. .
Вчера в Минтрансе должно было пройти совещание по «шереметьевской» проблеме, в котором предполагалось участие заместителя министра Николая Лямова, представителей Росавтодора, РЖД, Октябрьской железной дороги и областного правительства.
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
«Если поток из России в Крым останется на уровне 2010 года, это будет хорошо» Борис ЗЕЛИНСКИЙ "Кандагар" президент Наши четырехзвездочные отели соответствуют уровню 5* в Турции, Греции или Египте. Таких гостиниц в Крыму немного, зато владельцы старались сделать их качественными.
«Бурно развивающиеся турфирмы – это ярко выраженная группа риска» Павел БЫСТРОВ "Росгосстрах" директор управления по работе с нестраховыми посредниками Агентства и туроператоры могли бы предлагать страховые пакеты нескольких страховых компаний – на выбор, по примеру автодилеров. Средняя комиссия со страхового пакета – 20%. Поэтому агентствам выгодно продавать более дорогие, зато полностью удовлетворяющие туриста страховки.
«Демпинг на туристическом рынке России достиг катастрофических масштабов» Татьяна ВАНД «Ванд Интернэшнл Тур» генеральный директор Схема простая. Кто-то рискует, ставит на каком-то направлении цепочку, и хорошо, если в первый год выходит в «ноль». На второй год программа уже приносит прибыль. А на третий, заметив успех первопроходца, ставить рейсы, опережая друг друга, уже начинают все подряд. Ведь поднять чартер - хороший способ заявить о себе как о серьезном игроке.
«Кризис оказался удачным моментом для выхода на рынок» Реваз МГЕЛАДЗЕ BTA Travel генеральный директор Им все равно, на какой авиакомпании лететь, самое главное - цена. Это не значит, что о качестве можно забыть, но название авиакомпании – не самый значимый вопрос для клиентов. Не случайно все европейские операторы пользуются либо собственными перевозчиками, либо лоукостерами.
«Продажи круизов на будущее лето начались еще в августе прошлого года» Александр САХАРОВ "Инфофлот" генеральный директор Многие даже не подозревают, что прямо из родного города можно отправиться в речной круиз. Кроме того, негативно настроены по отношению к нашему продукту люди, отдыхавшие на советских теплоходах в 80-х годах. Они представляют себе те же убогие каюты без удобств и «ненавязчивый» сервис.
