«Аэрофлот» намерен получить статус олимпийского перевозчика зимней Олимпиады в Сочи в 2014 году. Это не даст авиакомпании эксклюзивных прав на все связанные с Олимпиадой перевозки, хотя и позволит увеличить общий объем перевозок "Аэрофлота" - в Сочи ожидается приезд 1,5 млн человек. Но встает вопрос, смогут ли их обслужить аэропорты России. Минтранс объявил о намерении к 2014 году вдвое увеличить мощности московского авиаузла. Однако главные опасения экспертов вызывает аэропорт Сочи, которому даже после реконструкции, чтобы принять участников и гостей Олимпиады, нужно будет беспрерывно работать 25 дней.
"Аэрофлот" готов стать олимпийским перевозчиком в 2014 году, сообщил вчера гендиректор авиакомпании Валерий Окулов. "В феврале мы открыли прямое воздушное сообщение из Сочи во Франкфурт и Стамбул. Это одно из условий Международного олимпийского комитета (МОК) при принятии заявки какой-либо страны на проведение Олимпиады,- пояснил топ-менеджер.- Мы являемся традиционным перевозчиком олимпийской сборной России, и надеюсь, что станем олимпийским перевозчиком и в 2014 году. Для этого мы направим соответствующие предложения и запрос для участия в конкурсе на перевозки в 2014 году в Минтранс РФ и Олимпийский комитет России (ОКР)". Как пояснили в авиакомпании, речь идет о коммерческом соглашении между МОК и "Аэрофлотом", которое позволит перевозчику использовать олимпийский брэнд. "Это не дает эксклюзивных прав на выполнение всех перевозок, связанных с Олимпиадой, но, безусловно, позволит увеличить общий объем перевозок 'Аэрофлота'",- говорят в компании.
Как сообщил «Коммерсанту» руководитель пресс-службы ОКР Геннадий Швец, всего, по прогнозам, на Олимпиаду нужно будет доставить "не менее 1,5 млн человек" - спортсменов, членов официальных олимпийских делегаций, официальных лиц и зрителей. На днях глава Минтранса Игорь Левитин отметил, что пропускная способность аэропортов московского авиаузла (Домодедово, Шереметьево, Внуково, в прошлом году обслужили 32 млн пассажиров) вырастет вдвое уже к 2010 году. Минтранс ставит задачу "увеличить пересадочные возможности до 60 млн пассажиров, так как Москва сможет служить пересадочным пунктом для пассажиров, которые отправятся на Олимпиаду".
По мнению отраслевых экспертов, программы реконструкции, уже обнародованные менеджерами столичных аэропортов, позволят суммарно увеличить пропускную способность московского авиаузла на 15 млн пассажиров. До конца 2007 года должны быть введены в эксплуатацию новый терминал "Шереметьево-3", рассчитанный на обслуживание 9 млн пассажиров в год, и новый аэровокзал во Внуково, который, по оценкам самого аэропорта, позволит увеличить его общую пропускную способность до 20 млн пассажиров в год (сейчас 7,5 млн), ведутся работы по расширению двух существующих терминалов Шереметьево и аэровокзала в Домодедово. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что аэропорты смогут выполнить пожелание министра, но при этом рискуют пострадать от недозагрузки, поскольку "такая пропускная способность будет полностью использоваться лишь во время Олимпиады в 2014 году".
Тем более что, уточнили в ОКР, "далеко не все рейсы будут выполняться с пересадкой через Москву или Петербург". Зато принимать их все должен будет аэропорт Сочи, с 2006 года принадлежащий структурам "Базового элемента" Олега Дерипаски. Сейчас аэровокзальный комплекс в Адлере состоит из трех старых павильонов и ежедневно может принимать до 26 тыс. пассажиров. "Но к 2014 году пропускная способность аэропорта будет полностью отвечать числу пассажиров, прибывающих в Сочи на Олимпиаду",- сообщили Ъ в пресс-службе "Базэла". План по реконструкции аэропорта предусматривает строительство нового терминала и увеличение пропускной способности до 60 тыс. пассажиров в сутки. В таком случае аэропорту Сочи, чтобы принять 1,5 млн пассажиров, придется работать круглые сутки 25 дней. При этом, по информации пресс-службы "Базэла", аэропорты в Геленджике и Анапе, также принадлежащие компании, не будут задействованы для доставки пребывающих на Олимпиаду.
Однако, по мнению Олега Пантелеева, сделать это придется. "Сочинский аэропорт будет отвечать за прием делегаций, а зрителям, скорее всего, придется пользоваться аэропортами в Геленджике и Анапе",- полагает эксперт. Подстраховать авиаторов готовятся и железнодорожники. По словам Игоря Левитина, к 2014 году между Сочи и Москвой будет налажено скоростное сообщение, которое позволит сократить время в пути с нынешних 36 часов до менее суток.
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
