По данным The Hong Kong Tourism Board (HKTB) в 2010 году количество гостей в Гонконге достигло исторического максимума – более 36 млн. человек. В 2009-м их было почти на 22% меньше. Столь впечатляющая цифра объясняется, с точки зрения HKTB, в первую очередь устойчивым ростом мировой экономики. Немало визитеров прибыло в Гонконг из ближайших азиатских стран – 7,9 млн. (+ 17% по сравнению с 2009 годом). Прирост гостей из стран Северной и Южной Америки составил без малого 12% (почти 1,8 млн. человек). Число граждан Европы, Африки и Среднего Востока выросло на 10%, достигнув 2,2 млн. человек. Тихоокеанский регион, в том числе Австралия и Новая Зеландия дали Гонконгу 768,5 тыс. прибытий. Безусловный лидер по вполне понятным причинам – Китай. Без малого 23 млн. граждан Поднебесной (+26% по сравнению с 2009 годом) пересекли границу возвращенной им 10 лет назад территории.
Что касается россиян, то их присутствие в Гонконге, если брать в абсолютных цифрах, выглядит весьма скромным – в прошлом году особый административный район Китая принял всего 86,8 тыс. граждан нашей страны. Однако в 2009 году эта цифра не достигла даже 43 тыс. Получается, что всего за год нам удалось улучшить статистические показатели на 102%. Поводов для столь резкого взлета, по мнению HKTB, два – отмена виз между нашей страной и Гонконгом и улучшение экономического положения внутри России.
Туристические власти Гонконга, воодушевленные своим успехом среди россиян, намерены уделять продвижению своих туристических возможностей на российской территории гораздо больше внимания. Одним из подтверждений серьезности намерений HKTB стало возвращение Гонконга в число экспонентов выставки MITT-2011, где они не выступали отдельным стендом с 2008 года. Закономерным промоушн-мероприятием стал и ознакомительный тур для журналистов, организованный авиакомпанией Cathay Pacific Airways в партнерстве с международной гостиничной корпорацией Hyatt.
Cathay Pacific – национальный перевозчик Гонконга. Компания, основанная в 1946 году бывшими военными летчиками – американцем и австралийцем, входит сегодня в первую шестерку мировых авиакомпаний и имеет пятизвездный рейтинг Skytrax. Cathay Pacific – третья компания в мире по прибыльности и двенадцатая по величине пассажиропотока. В ее парке больше 120 самолетов – Boeing и Airbus. Их средний возраст не превышает 11 лет. В настоящее время портфель заказов авиакомпании насчитывает 91 самолет модификаций Airbus A330 и A350-900, а также Boeing 777-300ER. Поставки этих лайнеров, которые заменят устаревающие и менее эффективные машины, растянутся до конца 2019 года.
Маршрутная сеть Cathay Pacific насчитывает 141 направление в 39 странах мира. Cathay Pacific член-учредитель альянса Oneworld, куда входит и российский перевозчик S7. Полноправным членом альянса S7 Airlines стала всего лишь в ноябре прошлого года, но число гостей из Екатеринбурга, Калининграда и Санкт-Петербурга, откуда летает S7, уже успело значительно вырасти.
Начало полетам Cathay Pacific в Россию, в московский аэропорт «Домодедово», было положено 13 июля 2010 года. Покуда рейсы между Гонконгом и Москвой совершаются три раза в неделю. Однако в ближайших планах сделать их ежедневными.
Для своих российских пассажиров, вынужденных почти 10 часов находиться в строго ограниченном пространстве воздушного судна, авиакомпания постаралась создать максимально возможный в таких условиях комфорт. Мы смогли оценить разные его грани: из Москвы в Гонконг нам предоставили места в экономичной части самолета, обратно – в бизнес.
Cathay Pacific не так давно видоизменила конфигурацию кресла в своем эконом-классе, совершив тем самым маленькую революцию в авиаиндустрии. Когда самолет взлетел и набрал высоту, я привычным движением вознамерилась откинуть спинку своего кресла, дабы вздремнуть. Нажав на знакомую кнопку, я с удивлением обнаружила, что спинка назад не откинулась, зато сиденье подо мной медленно выдвинулось вперед. Коленки при этом отнюдь не уперлись в твердую впередирасположенную поверхность, расстояние до нее оставалось вполне достаточным, чтобы еще и вытянуть ноги. Преимущества такого способа превращения стула в индивидуальный комфортный диванчик несомненны – никакого неудобства сидящему сзади сотоварищу по полету это не доставляет. А это важно, так как в спинку каждого кресла аэробуса помимо столика и розетки напряжением, правда, всего 110 вольт, вмонтирован 9-дюймовый персональный телевизор (фото).
В его электронном нутре прячется обширная развлекательная аудио– и видеопрограмма. С помощью индивидуального пульта и наушников я посмотрела пару фильмов. Дублированных на русский язык их вполне достаточно. Причем, сплошь новинки киноиндустрии. Удовлетворившись просмотром, я перешла к музыкальной части коллекции. Выбор был огромен – от классической музыки до произведений самых популярных исполнителей зарубежной эстрады и современных, и тех, что давно стали легендой. Кстати, через пару часов неподвижности я оценила еще одно достоинство нового кресла – моя спина каждым сантиметром ощущала его мягкую надежную поддержку. К тому же нам выдали подушечку и легкий, но очень теплый плед, надежно укрывавший меня все 10 часов полета.
Мои интеллектуальные занятия прерывали лишь бесшумно снующие по салону стюардессы, предлагавшие то попить, то покушать. Каждому они выдали меню, написанное на трех языках – английском, китайском и русском. На обед, например, предлагались легкая рыбная закуска, три вида горячего (вкусовые предпочтения любителей вегетарианской кухни тоже были учтены) и чай или кофе с пирогом.
В бизнес-классе, в котором мы возвращались домой, кресла раскладываются в полноценную кровать. Процесс превращения предельно прост и осуществляется с помощью сенсорных кнопочек на панели, встроенной в стенку. Эта стеночка, оборудованная между креслами, создает для каждого пассажира уединенное пространство, в котором он может чувствовать себя вполне раскрепощенно. Межкресельная перегородка, например, укрыла меня от нежелательных свидетелей, когда, укладываясь спать в личном уютном закутке, я избавлялась от части одежды, мешающей сновидениям. А чтобы не замерзнуть, надела симпатичные носочки, аккуратно уложенные в индивидуальную косметичку вместе с зубной пастой, освежающим кремом, берушами и прочей милой ерундой.
В системе управления бизнес-креслом предусмотрены не только поддержка поясницы, но и легкий двусторонний массаж, который восстанавливает циркуляцию крови в утомленном теле. Все в бизнес-классе продумано до самых казалось бы необязательных мелочей. Источники света, например, находятся как на традиционном месте в верхней панели, так и на небольшом подвижном кронштейне, который можно установить в зависимости от собственных желаний. Наш перелет в Москву был ночным, и я, воспользовавшись всеми опциями, могла бы, выпив бокал вина и легко поужинав, спокойно проспать все его длительные часы, но вновь увлеклась интересным кино из обширной фильмотеки авиакомпании.
На московских рейсах Cathay Pacific есть только два класса обслуживания – бизнес и эконом, в то время как на бортах, летающих в Лондон и Нью-Йорк, имеется еще и первый класс. Генеральный менеджер департамента продаж авиакомпании Том Оуэн во время специально проведенного для нас интервью объяснил, что это дань продолжительности этих маршрутов, не более того.
Как рассказал Том Оуэн, авиакомпания считает российское направление весьма перспективным для себя, поэтому и взяла курс на тесное сотрудничество с HKTB. Главной целью совместных проектов станет пропаганда разнообразных достоинств Гонконга в России. Г-н Оуэн отметил возросшее в последнее время количество русскоязычных пассажиров. И это не только граждане России, но и всех постсоветских государств. Около 60% из них – транзитные пассажиры, на 2-3 дня останавливающиеся в Гонконге, прежде чем отправиться на отдых в Австралию, Новую Зеландию, острова Фиджи и, конечно, китайский Хайнань. Ведь аэропорт Гонконга считается крупнейшим хабом в Азии.
По словам Тома Оуэна, примерно через год пассажиры Cathay Pacific получат широкополосный доступ в интернет, а также смогут воспользоваться мобильной связью в GSM-стандарте. Но уже сейчас к их услугам открывшийся после реконструкции VIP-lounge в международном аэропорту Гонконга. Зал ожидания занимает более 1 тыс. квадратных метра. Там есть удобные кресла, буфет с картой вин, свежая пресса, доступ в интернет и – полное отсутствие присущей аэропортам суеты.
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
.jpg)
Cathay Pacific не так давно видоизменила конфигурацию кресла в своем эконом-классе, совершив тем самым маленькую революцию в авиаиндустрии. Когда самолет взлетел и набрал высоту, я привычным движением вознамерилась откинуть спинку своего кресла, дабы вздремнуть. Нажав на знакомую кнопку, я с удивлением обнаружила, что спинка назад не откинулась, зато сиденье подо мной медленно выдвинулось вперед. Коленки при этом отнюдь не уперлись в твердую впередирасположенную поверхность, расстояние до нее оставалось вполне достаточным, чтобы еще и вытянуть ноги. Преимущества такого способа превращения стула в индивидуальный комфортный диванчик несомненны – никакого неудобства сидящему сзади сотоварищу по полету это не доставляет. А это важно, так как в спинку каждого кресла аэробуса помимо столика и розетки напряжением, правда, всего 110 вольт, вмонтирован 9-дюймовый персональный телевизор (фото). 
