В течение трех десятилетий, прошедших с момента отмены государственного регулирования, ведущие американские авиаперевозчики придерживались простой стратегии: чем больше авиакомпания, тем лучше и победить в жесткой конкурентной борьбе можно с помощью увеличения числа самолетов и маршрутов для привлечения наибольшего количества пассажиров.
Теперь же, когда цены на топливо практически вдвое выше прошлогодних, многие крупные авиакомпании решили, что чем меньше, тем лучше, и поспешно бросились сокращать свои размеры. Авиакомпания Continental в четверг одной из последних заявила, что снимет с рейсов 67 самолетов. С марта этого года работающие в США авиакомпании объявили о снятии с рейсов в общей сложности более 200 самолетов, начиная с региональных и заканчивая широкофюзеляжными авиалайнерами Boeing 747, а это составляет более 10% воздушного парка крупных авиакомпаний. Сокращая расходы, они поднимают цены на билеты и вводят новые начисления и сборы для компенсации увеличивающихся затрат на топливо. По данным консалтинговой компании Harrell Associates, в целом в этом году цены на приобретаемые заранее авиабилеты в туристический класс выросли на 16%.
Для пассажиров все это означает, что система, которая делала перелеты недорогими и обеспечивала достаточное количество рейсов, прекращает существование. «Отныне воздушные перелеты будут менее демократичными», – заявил Тим Уиншип, редактор сайта SmarterTravel.com, дающего советы путешественникам.
Уже сейчас американцы стали меньше летать. Конечно, свою роль в этом сыграло и ослабление экономики, но не менее значительными факторами стали повышение цен на билеты и неудобства, связанные с авиаперелетами. По оценкам Ассоциации воздушного транспорта, представляющей интересы индустрии авиаперевозок, этим летом, как сообщает «КоммерсантЪ» со ссылкой на Airlines Rush to Go Small, число авиапассажиров составит на 2,7 млн. человек меньше, чем летом 2007 года. Представители руководства авиакомпаний говорят, что больше не могут обеспечить недорогие билеты, благодаря которым авиаперелеты были прежде выгодной альтернативой поездкам на автомобилях. Даже Southwest Airlines, которая в течение долгого времени вела маркетинговую кампанию под девизом «Теперь вы можете свободно перемещаться по всей стране», отменила установленный ею же лимит на размер цены на билет. Прежде максимальная стоимость билета в одну сторону на самолеты этой авиакомпании составляла $299. Теперь на тех же маршрутах стоимость билетов приближается к $400. Кроме того, в этом году полдесятка не столь крупных авиаперевозчиков, часть которых предлагали недорогие билеты, вышли из бизнеса или объявили себя банкротами. «Рост цен на топливо, в конце концов, должен был отразиться на ценах на билеты», – говорит президент и финансовый директор Delta Airlines Эдвард Бастиан. Г-н Бастиан говорит, что с пониманием относится к жалобам пассажиров на дорогие билеты, рост топливных и других сборов. Например, в прошлом месяце Delta и многие другие авиакомпании ввели сбор в размере $25 на оформление второй единицы багажа. (American Airlines вводит сбор в размере $15 за оформление единственной сумки, сдаваемой в багаж, что коснется пассажиров, которые будут покупать билеты с 15 июня). «Наша цель заключается не в том, чтобы взвалить все на наших клиентов, – объясняет г-н Бастиан. – Наша цель – обеспечивать более стабильный и качественный продукт, хотя и по несколько более высокой цене».
Даже лидеры ряда профсоюзов соглашаются с тем, что цены должны вырасти, но заявляют, что руководители компаний должны были предвидеть результат роста цен на горючее. «Ошибка руководства в том, что оно не подготовилось к будущему», – заявил генеральный вице-президент по перевозкам представляющей интересы сотрудников нескольких авиакомпаний Международной ассоциации инженеров и рабочих авиакосмической индустрии Роберт Роуч-мл. Г-н Роуч уже давно выступал за государственное вмешательство в процесс установления цен на билеты, что позволило бы авиакомпаниям зарабатывать больше денег и обойтись без дополнительного сокращения штата. С марта авиакомпании объявили о сокращении 5 тыс. рабочих мест, и это не считая того, что за последние десять лет число сокращенных рабочих мест превысило 100 тыс.
Большинство авиакомпаний постарались сохранить график полетов на лето – обычно самый напряженный и прибыльный период года. Однако American Airlines со 2 июля отменяет свой ежедневный рейс из аэропорта имени Кеннеди в аэропорт Станстед под Лондоном и отменит рейсы из Чикаго в Буэнос-Айрес и Гонолулу. Ожидается, что отмены рейсов начнутся после Дня труда (первый понедельник сентября), по мере того как авиакомпании ускоряют снятие с рейсов неэкономичных самолетов, сокращают рейсы или вовсе отменяют рейсы в некоторые города. Авиакомпания Continental сокращает 3 тыс. рабочих мест, хотя ее представители выразили надежду, что большинство сокращений составят случаи увольнения сотрудников по собственному желанию. Пресс-секретарь Международной ассоциации пилотов, представляющей интересы и пилотов Continental, Брайан Бэгински говорит, что профсоюз «крайне расстроен этими известиями». «Наша главная задача – защитить рабочие места и облегчить последствия сокращения для пилотов и их семей», – добавил он.
Что же касается пассажиров, совершенно понятно, что их ждет. Им придется платить больше при меньшем выборе, это новая реальность индустрии пассажирских авиаперевозок. «Перспективы для авиапассажиров довольно мрачные, – говорит г-н Уиншип из SmarterTravel.com. – Рейсов будет меньше, цены на билеты значительно возрастут. С точки зрения уровня обслуживания и удобства потребители за свои деньги не будут получать больше, скорее даже меньше». Но даже при таких мерах, как утверждают аналитики, цены на горючее значительно опережают способность авиакомпаний сокращать затраты и поднимать цены на билеты. Аналитик JP Morgan Джейми Бейкер считает, что в этом году авиакомпании могут потерять в общей сложности $7,2 млрд., если цены на горючее останутся на нынешнем уровне или вырастут еще выше. А это, в свою очередь, вызывает опасение очередного раунда банкротств. Безусловно, никто в индустрии авиаперевозок не ожидает, что кто-нибудь из крупных авиакомпаний станет банкротом, однако о мелких авиаперевозчиках нельзя говорить с той же долей уверенности.
Со своей стороны, Delta, которая в апреле объявила о слиянии с Northwest, ищет дополнительные пути экономии. По словам г-на Бастиана, эти две авиакомпании, которые изначально планировали снизить издержки на $1 млрд., теперь намереваются добиться «гораздо более значительного» снижения затрат. Об этом будет объявлено в следующем месяце. Однако, как говорит представитель профсоюзов г-н Роуч, авиакомпании не могут сокращать все подряд и ожидать при этом, что пассажиры будут все это терпеть. «Пассажиры будут испытывать неудобства, а сотрудники пострадают, потому что пассажирам совсем не нравится то, что происходит, – сказал он. – И все это негативно скажется на имидже целой индустрии».
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
