Продолжаем материал о опытках внедрения системы BSP в России, начатый во вчерашнем номере RATA-news.
При всех достоинствах BSP у этой системы немало уязвимых мест. И главное среди них то, что в России уже есть ее аналог – Транспортная клиринговая палата (ТКП). Пикантность ситуации в том, что российская система взаиморасчетов, которая функционирует с 1 января 1993 года на территории 12 стран СНГ, создавалась по аналогии с BSP IATA (а также ARC - в США). Сегодня у ТКП подписаны договоры с 140 регулярными и 77 чартерными авиаперевозчиками России и стран СНГ, функционируют 6 тыс. пунктов продажи билетов. Причем 250 агентств одновременноаккредитованы и в IATA.
Несмотря на подчеркнуто выдержанные реплики в адрес друг друга, очевидно, что интересы двух систем жестко пересекаются. О перипетиях этих непростых отношений RATA-news уже писала. Не стали проще они и сейчас, когда BSP вступила в активную фазу своего присутствия на российском рынке. И если раньше, не предполагая, что внедрение BSP в России вообще возможно, ТКП занимала относительно пассивную позицию, то сейчас перешла к явному противодействию. Как говорят эксперты, запрет ФАВТ на нейтральные бланки BSP, уже утвержденные Минтрансом и Минфином, свидетельствует о том, что позиции ТКП сейчас сильны как никогда. К тому же ТКП сильно ускорила свою деятельность по внедрению электронного билета. Как сказал RATA-news первый вице-президент ЗАО «ТКП» Александр Русс, на этой неделе Транспортная клиринговая палата проведет большой семинар «Авиаинфорум–2006»для агентств на тему «Электронное билетооформление в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ)», а сама программа заработает уже в декабре.
Это снимет опасения многих авиакомпаний, которые боялись потерять свои интерлайны после того, как 1 января 2008 года ведущие международные перевозчики перейдут, согласно требованию IATA, на электронный билет. По мнению руководителя аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, такие активные действия ТКП для ряда приверженцев BSP могут поставить под вопрос саму необходимость внедрения BSP в России. Как замечает Александр Русс, ТКП сейчас практически не отстает от BSP IATA, а по некоторым параметрам – даже превосходит, потому что она «заточена» под наш рынок. «В каждой стране, - подчеркивает он, - своя специфика, не случайно IATA, например, не идет в Германию со своим проектом, так как там действует национальная система, учитывающая все особенности перевозок в этой стране». Одновременно сама ТКП, по словам Александра Русса, выходит на международный рынок авиаперевозок – для начала в Германию. Ее новый проект должен обеспечить сети немецких турагентств возможность продажи перевозок на российские авиакомпании, независимо оттого, летают они в Германию или нет. Российские агентства также будут располагать ресурсом мест авиакомпаний Германии, которые могут и не летать в Россию.
Пока идет скрытая борьба двух систем, другим участникам рынка – авиакомпаниям и билетным агентствам - приходится ждать. Причем, если авиакомпании могут влиять на процесс, так как обе системы защищают, прежде всего, их интересы, то агентства по продаже билетов – почти беззащитны. Они оказались между молотом и наковальней. С одной стороны – ТКП в мягкой, но решительной форме заявляет, что не потерпит у своих агентов каких-либо других бланков, с другой – наступает BSP. Согласно планам этой организации, 31 октября должен закончиться этап тестирования, до 31 декабря – все авиакомпании-участники BSP вступают в систему, затем, к концу февраля 2007 года вступают в систему все аккредитованные при IATA агентства, затем авиакомпании забирают у них свои бланки - и так далее, до полной реализации проекта.
Между тем, у агентств нет ясности по многим вопросам BSP. Например, большинство из них сильно смущает размер финансовых гарантий, которые они должны представить при подключении к BSP. Агентства бы предпочли отнести части рисков и стоимости финансового поручительства на страховые компании. Многих также настораживает периодичность отчетов – 4 раза в календарный месяц, что для крупных агентств с разветвленной сетью и географией задача очень непростая. Серьезные опасения агентств связаны с процедурой и сроками аккредитации в IATA в новых условиях и аккредитацией дополнительных точек продажи. Учитывая серьезные требования IATA к аккредитованным офисам продажи, каждый из них должен располагать специально подготовленным персоналом. Соответственно, для продолжения практически той же самой деятельности на рынке агентство должно понести новые затраты. Все вместе это делает проект BSP для российских агентств, даже приверженцев этой системы расчетов, не слишком привлекательным.
«Я за то, чтобы BSP пришла в Россию, - сказал RATA-news генеральный директор компании «Аэроклуб» Денис Матюхин, - ведь все программы в международных перевозках написаны не под такой локальный проект, как ТКП, а под международную систему. Но я не согласен, чтобы мне IATA выставляла совершенно дискриминационные условия, каких нет ни в одной другой стране. Не верьте, когда IATA говорит, что идет на уступки российским участникам – наше агентство в течение семи лет участвует в каждом очередном пилотном проекте BSP, и каждый раз мы сталкиваемся с нежеланием прислушаться к нашим требованиям. Их немало. И главное, до сих пор не разработан документ, на основании которого агентства могут переводить деньги во Внешторгбанк, а значит, проблемы с налоговыми органами агентствам обеспечены. Сейчас реально нет документа, разрешающего нам работать с BSP».
Действительно, появление новой системы взаиморасчетов на территории Российской Федерации при практическом отсутствии государственного регулирования в этой сфере деятельности смотрится странно. При этом – еще и полное отсутствие информации. А агентствам, возможно, в ближайшие месяцы, или даже недели, будет предложено либо работать только в сфере внутрироссийских перевозок, используя действующие бланки ТКП, либо продолжить свою деятельность по продаже авиаперевозок, но только в сфере международных перевозок. То есть вместо свободной конкуренции систем взаиморасчетов на рынке продажи авиаперевозок у нас в ближайшее время появятся два монополиста: одна система взаиморасчетов на внутрироссийском рынке со своими бланками и технологиями, другая система взаиморасчетов – на рынке международных перевозок. А это значит, что начнут мельчать сложившиеся крупные агентства, появятся новые мелкие агентства по продаже авиаперевозок.
Но это – прогноз, хотя и очень вероятный. Пока же вопросов больше, чем ответов, поэтому и авиакомпании, и агентства по продаже билетов крайне заинтересованы в том, чтобы ТКП и IATA наконец договорились. Причем, всем ясно, что без вмешательства уполномоченных государственных органов они вряд ли пойдут навстречу друг другу. (Светлана Ставцева, RATA-news).
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
