Авиаперевозки – одна из самых актуальных, если не сказать одиозных тем. Поэтому состоявшая вчера пресс-конференция руководителя Росавиации Евгения Бачурина (фото), посвященная итогам выполнения российскими авиакомпаниями летней чартерной программы, вызвала большой интерес средств массовой информации.
Евгений Бачурин сообщил, что за 10 месяцев 2007 года отечественные авиаперевозчики выполнили 23592 чартерных рейсов. Авиакомпании летали в 34 страны и 57 городов. По сравнению с 2006 годом рост объема чартерных перевозок составил приблизительно 15%. 968 (4%) рейсов были задержаны более чем на 3 часа. Лидерами по этому показателю стали «ВИМ-Авиа» (214 задержек из 3,5 тыс. рейсов), «Красноярские авиалинии» (93 из 1,5 тыс.) и «Оренбургские авиалинии» (69). Однако г-н Бачурин отметил, что задержки «ВИМ-Авиа» составляет 6% от числа выполненных рейсов. А, например, «Красноярские авиалинии» задержали около 8% рейсов. Задержки остальных перевозчиков в их чартерных программах составили около 4%. «Эти данные мы используем при составлении расписания чартерных рейсов на ближайший сезон, - сказал Евгений Бачурин. - Ограничиваем авиакомпании в той части рейсов, по которым в предыдущем сезоне были допущены задержки более трех часов».
По итогам летнего сезона наказаны три авиакомпании. На 15-25% ограничено количество выполняемых чартерных рейсов в зимней программе«ВИМ-авиа». Из 240 рейсов, заявленных на декабрь, подтверждены 190, из 325 заявленных январских подтверждены 250. На 10-15% ограничены чартерныепрограммы«Красноярских» и «Оренбургских авиалиний». В принципе, по словам г-на Бачурина, при «хорошем поведении» эти ограничения могут быть сняты еще в период зимнего сезона. Но вообще, как полагает глава Росавиации, дополнительную нагрузку возьмут на себя другие перевозчики. По иронии судьбы,именно этим занималасьминувшим летом «ВИМ-авиа», закрывая «амбразуру» в связи с запретом на полеты в страны ЕС нескольких российских авиакомпаний. Кстати, сегодня ожидается официальное заявление руководства «ВИМ-авиа» по поводу решения Росавиации.
Отраслевые эксперты считают инициативу Росавиации как минимум несвоевременной. «Как можно такое делать, когда все чартерные программы уже проданы туроператорам?» – сказал генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. По его словам, авиакомпании и так терпят значительные финансовые потери от задержек, а сокращение на 20% программы «ВИМ-Авиа» дополнительно ухудшит финансовую ситуацию в компании. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что решение Росавиации в любом случае вызовет дефицит емкостей на рынке. По мнению эксперта, это выльется в рост цен на билеты, а основная причина задержек, вызванная нехваткой самолетов, не устранится.
Евгений Бачурин назвал две основные причины задержек - техническое состояние авиапарка и метеоусловия. Первая причина вызвала 70% несвоевременных вылетов, вторая - 30%. В рамках стратегической борьбы с техническими задержками Росавиация намерена лоббировать отмену пошлин на ввоз авиационных запчастей. По словам г-на Бачурина, сейчас только на оформление ввоза запчастей для самолетов уходит почти месяц, из-за чего простаивают воздушные суда, которых и без того у нас не хватает. «Мы надеемся, что Федеральная таможенная служба рассмотрит наше предложение и отменит пошлины или хотя бы ускорит порядок таможенной очистки авиазапчастей», - сказал Евгений Бачурин.
Тактические же действия Росавиации по улучшению обслуживания пассажиров на чартерных рейсах таковы. По словам г-на Бачурина, авиационные власти уже сейчас предупреждают авиакомпании, чтобы они не брали на себя рейсы, которые не смогут выполнить. За 2,5 месяца до подачи заявок на чартеры Росавиация уведомила авиакомпании о расширении и ужесточении требуемого пакета документов на согласование чартерных программ. Например, для утверждения своей чартерной программы каждой компании необходимо было предъявить страховые документы с обязательным подтверждением оплаты. Перевозчики, которые до 1 ноября не представили основные части своих чартерных программ, в этом сезоне к данному рынку допущены уже не будут. Среди них, в частности, «Дагестанские» и «Якутские авиалинии».
Много внимания Евгений Бачурин уделил теме новых федеральных правил перевозки пассажиров и багажа. По его словам, Росавиация внимательно следит за их исполнением, особенно в части обслуживания пассажиров задержанных рейсов. Серьезным испытанием для перевозчиков стали неблагоприятные метеоусловия последних дней в центральной части России. Непосредственно в Росавиацию, на «Горячую линию» по сбойным ситуациям на международных пассажирских рейсах вне расписания (155-53-73) и в адрес авиакомпаний поступило немало жалоб от пассажиров, чьи права были нарушены при длительных задержках рейсов. По данной информации проводятся расследования. В случае подтверждения фактов нарушений, Росавиация будет добиваться от авиакомпаний компенсации убытков, понесенных пассажирами.
Кроме того, Росавиация считает целесообразным ограничить время нахождения пассажиров в самолете при задержке рейса тремя часами. Соответствующие поправки будут предложены для внесения в новые авиационные правила.
На период новогодних вылетов, которых наверняка с содроганием ждут и пассажиры, и турфирмы, и авиакомпании, Росавиация намерена создать штаб, который будет следить за работой перевозчиков и регулярностью рейсов. Напомним, что за время прошлогодних зимних каникул только в московском авиационном узле было задержано более 70 вылетов. Но это уже «цветочки» по сравнению с показателями минувшего лета, когда задерживалось до 40 рейсов в день.
Тем более что в зимнем сезоне российские авиакомпании расширят географию чартерных перевозок. Как рассказал Евгений Бачурин, на сегодня согласованы чартерные программы полетов из 26 городов. В их числе Барнаул, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Самара, Сочи, Уфа, Челябинск и т.д.). Рейсы будут совершаться в 57 аэропортов в 34 государствах.
И ничего утешительного не сказал Евгений Бачурин относительно стоимости авиаперевозки: рост цен на нефть провоцирует подорожание билетов. По его словам, доля расходов на горючее в структуре себестоимости авиаперевозок российских авиакомпаний составляет около 40%. А у ведущих мировых перевозчиков этот показатель ниже почти в два раза. Цены на билеты будут расти до тех пор, пока наши авиакомпании не будут располагать топливоэффективным парком самолетов, считает Евгений Бачурин.
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
Авиаперевозки – одна из самых актуальных, если не сказать одиозных тем. Поэтому состоявшая вчера пресс-конференция руководителя Росавиации Евгения Бачурина (фото), посвященная итогам выполнения российскими авиакомпаниями летней чартерной программы, вызвала большой интерес средств массовой информации. 
