Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД» предложила турбизнесу сотрудничество по перевозке туристов на маршруте Москва – Санкт-Петербург. Во время презентации, организованной совместно с Российским союзом туриндустрии и состоявшейся в северной столице, представитель дирекции скоростного сообщения Елена Деменченкова рассказала, что система бронирования может быть выстроена по отельному принципу. То есть турфирма может выкупить либо жесткий, либо мягкий блок мест. Коммитмент – фиксированные цены, сроки и оплата по строгим договорным обязательствам, вся ответственность за нереализованные места лежит на туроператоре. Аллотмент – туроператор может отказаться от квоты или от части квот, штраф при отказе позже установленного срока. Сроки подачи заявок – от 180 до 50 дней, продажа билетов – за 45 суток.
Дирекция собирается включить в договор ряд обязательных пунктов: график туров «туда и обратно», количество туристов в каждой группе, сроки снятия заказов на билеты без штрафов, виды тарифов на приобретаемые билеты, порядок и сроки оплаты выкупленных и неиспользованных билетов, ответственность за нарушение правил реализации билетов. Г-жа Деменченкова подчеркнула, что все это – пока еще только проект, и железная дорога готова прислушаться к любым пожеланиям турбизнеса. Кстати, в ближайшее время должна состояться встреча Комиссии по въездному туризму Российского союза туриндустрии с дирекцией скоростного сообщения, где планируется заключить соглашение о совместных действиях в разработке приемлемых предложений и условий сотрудничества для турфирм.
Присутствовавшие на встрече московские и петербургские туристические компании к предложенному проекту отнеслись благосклонно, но высказали ряд замечаний. Одно из них касалось сроков подачи заявок. По их мнению, минимальные 50 дней – это слишком много, россияне даже решение о поездке часто принимают за несколько дней до ее начала, что уж говорить о бронировании билетов. Поскольку скидки по жестким блокам пока не определены, в них необходимо заложить операторские риски. Не устраивает турфирмы и отсутствие группового онлайн-бронирования. Высказывалось пожелание о введении в состав поезда отдельного туристического вагона. Заострялось внимание и на отсутствии полноценного багажного отделения – объемные чемоданы, с которыми путешествуют, в частности, иностранные туристы, приходится оставлять у дверей перед выходом в тамбур. Взгромождать их на верхние полки тяжело, да и опасно.
Директор представительства компании Tumlare Corporation Елена Русова посетовала, что предложение хоть и интересное, но в этом сезоне уже не актуальное. «Слишком поздно, – заметила она. – Сезон уже начался, а еще не отработана система бронирования, не решены и другие вопросы».
«Проект пока еще очень сырой, – поделилась с RATA-news впечатлениями руководитель экскурсионного отдела компании «Роза ветров» Елена Чистякова. – Он больше заманчив для крупных фирм, имеющих внушительные объемы и заранее составляющих график туров».
Г-жа Чистякова отметила также еще одну проблему. Необходимость при покупке группового билета оплачивать заявочный сбор делает его, естественно, дороже, чем приобретение проездных документов в индивидуальном порядке для каждого туриста. Видимо, именно поэтому менеджер по бронированию железнодорожных билетов компании «Транстур тревел» Ирина Пирогова считает, что «Сапсан» хорош, прежде всего, для иностранных туристов, индивидуалов и бизнесменов, но не для массового потребителя туруслуг. И коллеги согласились с ее мнением. Представитель московского агентства «Самолет» Марина Брискина подтвердила, что наибольшим спросом скоростной поезд пользуется у корпоративных клиентов, отправляющихся в Санкт-Петербург. Она отметила, что в их агентстве именно появление «Сапсана» вывело Санкт-Петербург в лидеры спроса, многие клиенты пересели на него с «Красной стрелы» и «Гранд экспресса».
«Сапсан» – самый быстрый поезд в России (фото). Его максимальная скорость составляет 250 км в час. Он позволяет добраться из одной столицы в другую максимум за 4 часа 45 минут.
В состав каждого поезда (всего их 6 пар), который курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом с декабря 2009 года, входят 10 вагонов, из них два – первого класса, семь – второго. Впрочем, как на собственном опыте смогли убедиться московские туроператоры, классовые различия почти не ощущаются. Большие удобные кресла отличаются лишь обивкой (фото), и преимущество первого класса состоит лишь в том, что в стоимость билета включены горячее питание, всевозможные напитки, тапочки, беруши и свежая пресса. А те, кто едет во втором классе, могут либо воспользоваться услугами мобильной тележки с различной снедью, либо пойти перекусить в вагоне-ресторане, который также является частью «Сапсана».
Цена проезда между классами различается примерно в два раза. В этом году с 1 июня минимальная стоимость билета «туда» будет снижена и составит 1800 руб.
По данным дирекции скоростного сообщения, за 5 месяцев эксплуатации перевезено 411 444 пассажиров при средней загрузке поезда до 85%. Причем, если в декабре 2009 года услугами «Сапсана» воспользовались меньше 37 тыс. человек, то в апреле любителей быстрой езды насчитывалось уже 123,6 тыс. Прогнозируемый объем перевозок в 2010 году на маршруте Москва-Петербург – не менее 9,1 млн. человек. В июле 2010 года планируется запустить еще один скоростной маршрут – из Москвы в Нижний Новгород. (Любовь Булгакова, RATA-news)
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
.jpg)
.jpg)
