В воскресенье, 10 июля, около 14.00 затонул теплоход «Булгария». Он возвращался из двухдневного рейса Казань – Булгар – Казань. Трагедия произошла около села Сюкеево Канско-Устиновского района Татарстана. Судно затонуло на глубине 20 м в 3 км от берега.
Вчера до самого позднего вечера появлялись разные данные о находившихся на корабле пассажирах и членах команды, о спасенных и погибших. По данным на 21.00 МЧС Татарстана сообщило, что в речной порт Казани прибыл теплоход «Арабелла», на борту которого находилось 85 спасенных и тело утонувшей женщины. Еще двое были отправлены в больницу города Булгар. По другой информации, спасенных было от 76 до 78. Всего, по разным данным, на «Булгарии» находилось от 179 до 188 пассажиров и членов экипажа. Позже появилось сообщение, что найдено тело еще одной утонувшей. В общем, опять же по разным сведениям, неизвестной остается судьба от 90 до 111 человек.
Как рассказывают очевидцы, в условиях грозы, сильного ветра и волнения на воде, «Булгария» в какой-то момент резко накренилась на правый борт и буквально за две минуты ушла на дно. Один из спасенных рассказал «Интерфаксу», что за несколько минут до катастрофы в детскую комнату на второй палубе собрали ребят, около 30 человек, чтобы с ними поиграть. Есть большая вероятность, что никто из них не успел выбраться.
До глубокой ночи водолазы простукивали стенки затонувшего теплохода в надежде услышать ответный стук от возможно укрывшихся в трюмах людей. И еще спасатели надеются, что кто-то смог доплыть до ближайших островов, сказал РИА «Новости» представитель МЧС Татарстана. Поисковые работы должны были возобновиться с рассветом в понедельник.
Дизель-электроход «Булгария» был построен в Чехословакии по проекту 785. В свое время такие суда активно использовались на реках Европейской части России, и в особенности там, где проход кораблей считается сложным из-за резких поворотов русла. Теплоходы этой серии считались экономными, довольно быстрыми и вместительными, поскольку могли принять более 200 пассажиров. Сейчас их осталось совсем немного, и используются они, как говорят в Московском речном пароходстве, только на самых спокойных маршрутах, в частности, на средней Волге.
«Булгария» изначально назвалась «Украиной» и курсировала по Волге и Каме. В 2003 году судно было выведено из эксплуатации и простояло без дела семь лет. В феврале 2010 года теплоход переименовали в «Булгарию», с апреля 2010 года его использовала компания «Водофлот» на маршруте Пермь – Саратов.
По информации Московского речного пароходства, корабль не был серьезно модернизирован, по крайней мере, санузлы были лишь в нескольких каютах, в остальных, в лучшем случае, умывальник. Теплоход считался судном низкого класса с соответствующим уровнем услуг и их стоимости. Каюта «люкс» с питанием обходилась в двухдневном туре в 5 тысяч рублей с человека. За место в трюме без питания нужно было заплатить всего 1250 рублей.
В последнее время теплоход принадлежал казанской компании «Аргоречтур». Ее директор Светлана Имякина сообщила «Интерфаксу», что корабль был исправен и соответствовал требованиям эконом-класса. Ремонтные работы были проведены, он был принят в реестр. Вместе с тем, по предварительным версиям следственных органов, судно могло затонуть из-за того, что было слишком старым. Не исключена и версия перегрузки, разгерметизация корпуса в районе гребных валов.
Уже вчера на дежурные телефоны турфирм, предлагающих круизы по Волге, звонили клиенты, которые купили путевки в этих компаниях. Как рассказал RATA-news генеральный директор волгоградской компании «Круиз» Алексей Растегаев, туристы чаще всего спрашивали, состоится ли купленный ими тур, можно ли от него отказаться и входит ли в стоимость страховка. «Мы отвечали: круиз состоится, для отказов никаких оснований нет, страховка есть у всех наших туристов», – говорит г-н Растегаев. Теплоход «Александр Невский», которым владеет компания «Круиз», вчера находился на маршруте Волгоград – Астрахань – Волгоград. Сегодня рано утром он пришел в Волгоград, а после обеда отправится по маршруту до Казани и обратно. «Мы в безопасности своего теплохода уверены. Два года назад он прошло плановую проверку на предмет дефектации корпуса, состояния перегородок. Такие проверки мы обязаны проходить каждые пять лет, это очень строго контролируется», – пояснил Алексей Растегаев.
В безопасности всех своих семи теплоходов уверен и генеральный директор компании «Инфофлот» Александр Сахаров. «Мы вкладываем серьезные средства в модернизацию судов, причем имеется в виду не косметический ремонт, а обновление всех систем. Например, полную реновацию недавно прошел двухпалубный теплоход «Василий Чапаев», это обошлось нам в 30 млн. рублей», – говорит г-н Сахаров. Кроме того, «Инфофлот» много внимания уделяет не только наличию спасательных средств на теплоходах, но и обучению пассажиров. «На наших судах один телевизионный канал полностью посвящен безопасности, там круглосуточно крутится ролик, объясняющий, как пользоваться спасательными средствами и как вести себя в нештатной ситуации».
Генеральный директор компании «Самарские путешествия» Дмитрий Воропаев подтвердил RATA-news, что взволнованные туристы звонят в офис оператора и задают вопросы о безопасности путешествия, за которое они заплатили: «Сотрудники рассказывают, что наши теплоходы «Президент» и «Алексей Толстой» полностью реновированы, экипаж высокопрофессиональный, бояться нечего». По словам г-на Воропаева, суда 785 проекта, как «Булгария», не имеют внутренних водонепроницаемых переборок и, в случае пробоины, тонут за несколько минут. «На наших теплоходах по пять герметичных перегородок, и даже если допустить, упаси бог, что три отсека будут залиты водой, корабль все равно останется на плаву», – говорит Дмитрий Воропаев.
Туроператоры не исключают, что трагедия может притормозить спрос на путешествия по Волге, а некоторые туристы захотят отказаться от поездки. Однако они абсолютно уверены, что случившееся с «Булгарией» – случай редчайший и ни в коем случае не означает, что речные круизы надо отнести к опасному виду отдыха.
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
