Туроператоры, принимающие в России иностранных туристов, попали в неприятную ситуацию из-за появления на маршруте Москва – Санкт-Петербург высокоскоростного поезда «Сапсан». Проезд в результате подорожал на 35-40%. А туры на 2010 год худо-бедно, но практически распроданы. То есть доплату за билеты туроператорам придется взять на себя.
В предыдущие годы, включая 2009-й, между Москвой и Петербургом курсировали скоростные поезда «Аврора», «Невский экспресс», Р-200. Все они удобно отправлялись из столицы во второй половине дня и прибывали в Питер в 22-23 часа, были достаточно комфортны для туристических групп. Стоимость билета 2 класса (64 кресла в вагоне) держалась на уровне 2500-2600 рублей, или 60-65 евро. И, что важно, в вагонах были багажные отделения, достаточные для размещения 30-50 чемоданов.
Суперпоезд «Сапсан» - новый, красивый, но почему-то в нем не предусмотрено достаточно места для багажа. Еще хуже, что средняя стоимость билетов 2 класса - 3200-3600 рублей (82-92 евро) и более, в зависимости от дня недели и времени отправления. Поезд, отправляющийся в 13.00, в расчет не берется, поскольку это время неудобное для поездок туристических групп.
Туроператоры, в большинстве своем заключавшие контракты с зарубежными партнерами на 2010 год еще в прошлом году, решили, что возить группы будут, по-прежнему, на «Авроре» и подобных поездах, включив в турпакет соответствующую стоимость билетов. Но не тут-то было. От РЖД пришло сообщение, что все поезда «старой формации» будут отменены, вместо них пять раз в день будет ходить «Сапсан». Во всяком случае, в расписании на апрель, май, июнь прежние составы уже не фигурируют. Таким образом, туроператоров лишают выбора, стоимость проезда между столицами увеличивается минимум на 35-40%, а добрать эти деньги с иностранных туристов нельзя - все договора подписаны.
В ответ на запрос RATA-news в ОАО «РЖД» сообщили, что с 5 апреля 2010 года действительно перестает курсировать поезд «Аврора». Его вагоны эксплуатируются уже более 22 лет, и для такого направления, как Москва – Петербург, этот поезд уже морально устарел. «Невский экспресс» в регулярном обращении не находится с начала 2010 года. Поезд ЭР-200 в 2009 году совершил всего лишь 6 рейсов и больше не ходит.
В связи с огромным спросом на «Сапсан» РЖД с 5 апреля увеличивает количество рейсов до пяти в каждом направлении. Средняя загрузка поездов составляет более 85%! На отдельных дневных рейсах загрузка нередко бывает более 100% (с учетом сменяемости пассажиров на промежуточных станциях), а на вечерних доходит до 100%.
Различие в стоимости проезда в несколько сотен рублей, по мнению РЖД, вряд ли столь существенно для иностранного туриста, который едет в страну для отдыха, а значит, отдает себе отчет в том, что во время поездки придется тратить средства. «Мы уверены, что иностранные туристы, привыкшие к высокоскоростным поездам и высокому уровню путешествий в Европе, по достоинству оценят “Сапсан”», - сказали в РЖД. А если все же необходимо сэкономить на проезде, то для этого надо лишь оформить билет туда и обратно.
Например, стоимость билета туда-обратно во 2 класс в понедельник, вторник, субботу и в воскресенье на рейс с отправлением в 6.45 равна 2405,7 руб., а с отправлением в 19.00 - 2646 руб. Эта именно та цена, которую туроператоры указали как приемлемую! – восклицают в РЖД. Более того, на направлении Москва – Петербург ежедневно курсируют порядка 20 пар ночных поездов, предлагающих проезд в вагонах разного типа и широкий диапазон цен.
А места для стандартного багажа и ручной клади в вагонах «Сапсана» есть, заверили нас в РЖД.
«Есть, - подтверждает генеральный директор компании «Тари-тур» Марина Левченко. – В начале каждого вагона два-три чемодана поставить можно. А у нас группа минимум 25-30 человек. На верхние полки, как вы понимаете, никто багаж взгромождать не будет – тяжело, да и опасно. Судя по всему, поезд рассчитан на бизнесменов, которые ездят между Москвой и Питером с портфельчиком».
Генеральный директор ЗАО «Дейт» Игорь Кузьмин, прочитав ответ РЖД, сказал, что все вроде бы правильно, и аргументы про заполняемость рейсов крайне убедительны. А скидка на билеты туда-обратно и изменение стоимости проезда в зависимости от дней недели – вообще большое новшество для РЖД, и это, конечно, приветствуется. «Но меня не оставляет ощущение, что нас опять обдурили. Поясню».
Иностранные группы туда-обратно из Москвы в Петербург не ездят, они прилетают в один город, а улетают из другого. А для путешествия в один конец разница в стоимости по сравнению с «Авророй» равна примерно 550 руб. и 1500 руб. для эконом и бизнес-класса соответственно, а вовсе не 150-300 руб., как считают в РЖД. «Но обращаю ваше внимание, что цены я сравниваю с сезоном прошлого года. Загвоздка в том, что на сегодня нет никакой информации о цене билетов на летний сезон, - продолжает Игорь Кузьмин. - Раньше была таблица коэффициентов, которая позволяла туроператорам прогнозировать стоимость проезда на любое время года, а теперь все только в системе и только за 45 дней до даты поездки».
Немаловажно и то, что в РЖД только что создана новая самостоятельная структура - Департамент скоростных перевозок, который, видимо, и будет определять ценовую политику. «Могу предположить, что в сезон аргумент РЖД по поводу «приемлемых цен» будет опровергнут реалиями», - говорит г-н Кузьмин.
Кстати, принимающие компании подтверждают, что действительно ощутили большой интерес со стороны зарубежных партнеров к «Сапсану». Только они сравнивают стоимость проезда с ценой авиабилета на этом же направлении, и это сравнение получается в пользу авиации. Сегодня авиабилет Москва - Петербург можно купить за 1700-3600 руб. А билет на «Сапсан», который отправляется в удобное для туристов время, стоит, напомним, 3200-3600 руб.
В проигрыше оказались туристические компании, у которых с прошлого года в стандартных программах на 2010 год заложен проезд «Авророй» или «Невским экспрессом». Решение о переходе исключительно на «Сапсан» было действительно достаточно неожиданным и никем не прогнозировалось. Ничего не поделаешь – прогресс. А интересы туризма никто никогда не учитывал и учитывать не собирается.
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
«Если поток из России в Крым останется на уровне 2010 года, это будет хорошо» Борис ЗЕЛИНСКИЙ "Кандагар" президент Наши четырехзвездочные отели соответствуют уровню 5* в Турции, Греции или Египте. Таких гостиниц в Крыму немного, зато владельцы старались сделать их качественными.
«Бурно развивающиеся турфирмы – это ярко выраженная группа риска» Павел БЫСТРОВ "Росгосстрах" директор управления по работе с нестраховыми посредниками Агентства и туроператоры могли бы предлагать страховые пакеты нескольких страховых компаний – на выбор, по примеру автодилеров. Средняя комиссия со страхового пакета – 20%. Поэтому агентствам выгодно продавать более дорогие, зато полностью удовлетворяющие туриста страховки.
«Демпинг на туристическом рынке России достиг катастрофических масштабов» Татьяна ВАНД «Ванд Интернэшнл Тур» генеральный директор Схема простая. Кто-то рискует, ставит на каком-то направлении цепочку, и хорошо, если в первый год выходит в «ноль». На второй год программа уже приносит прибыль. А на третий, заметив успех первопроходца, ставить рейсы, опережая друг друга, уже начинают все подряд. Ведь поднять чартер - хороший способ заявить о себе как о серьезном игроке.
«Кризис оказался удачным моментом для выхода на рынок» Реваз МГЕЛАДЗЕ BTA Travel генеральный директор Им все равно, на какой авиакомпании лететь, самое главное - цена. Это не значит, что о качестве можно забыть, но название авиакомпании – не самый значимый вопрос для клиентов. Не случайно все европейские операторы пользуются либо собственными перевозчиками, либо лоукостерами.
«Продажи круизов на будущее лето начались еще в августе прошлого года» Александр САХАРОВ "Инфофлот" генеральный директор Многие даже не подозревают, что прямо из родного города можно отправиться в речной круиз. Кроме того, негативно настроены по отношению к нашему продукту люди, отдыхавшие на советских теплоходах в 80-х годах. Они представляют себе те же убогие каюты без удобств и «ненавязчивый» сервис.
