Большинство хабаровских туроператоров, специализирующихся на японском направлении, отмечают спад турпотока в Японию с октября 2008 по февраль 2009 до 50% по сравнению с аналогичным периодом 2007-2008 гг. Такое же снижение фиксируют и компании на въездном рынке. Однако связывают они это не с экономической ситуацией, а с той позицией, которую занимает на рынке международных перевозок авиакомпания «Владивосток Авиа».
Проблема возникла после прекращения полетов авиакомпании «Дальавиа». С осени 2008 года все международные рейсы из Хабаровска выполняет «Владивосток Авиа», которая в полной мере воспользовалась своим монопольным положением. А туроператоры лишились возможности как принимать группы иностранных туристов в Хабаровском крае, так и организовывать чартерные рейсы и групповые поездки в Ниигата (Япония), Сеул (Республика Корея), Пекин и Харбин (Китай). Стоимость авиабилетов на этих направлениях непомерно высока, а групповые тарифы перевозчик не предлагает.
По сравнению с прошлым годом цены на авиабилеты выросли почти в 1,5-2 раза. В 2008 году перелет Хабаровск - Ниигата и обратно стоил около 18 тыс. рублей, в этом - 28-32 тыс. рублей. Билет Хабаровск – Пекин – Хабаровск в марте 2008 года стоил 14,5 тыс. рублей, а сегодня - 19,5-21,5 тыс. рублей.
Для сравнения приведем тарифы (без такс и сборов) авиакомпаний «Владивосток Авиа» и «Аэрофлот»:
Авиакомпания
Направление
Время в пути
Стоимость
«Владивосток Авиа»
Хабаровск – Ниигата - Хабаровск
2 час 10 минут
от €530
Хабаровск – Пекин - Хабаровск
3 часа
от €340
«Аэрофлот»
Москва – Токио - Москва
9 часов 40 минут
от €490
Москва – Пекин – Москва
7 часов 25 минут
от €450
Как рассказывают хабаровские туроператоры, на сегодняшний день появилось еще более «интересное» предложение от авиакомпании «Владивосток Авиа»: стоимость перелета из Хабаровска в Сеул, Пекин и Ниигату предлагается по чуть более дешевому тарифу, но - через Владивосток! Например, прямой перелет в одну сторону из Хабаровска в Пекин без сборов - €250, а через Владивосток - €215; из Хабаровска в Сеул - €280, через Владивосток - €225; из Хабаровска в Ниигату - €355, через Владивосток - €280.
По данным туроператора по въездному туризму «Дальгео Турс», на летний сезон японские турфирмы планируют организацию туров в Хабаровск из Ниигаты и обратно через аэропорт Владивостока. Это неудобно, но перелет получается дешевле. «Дальгео Турс» не имеет ни одной заявки на заезд японских групп прямыми рейсами Ниигата – Хабаровск - Ниигата.
Часть японских туристов въезжают в Хабаровск через Сеул рейсами южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines. «Владивосток Авиа» отвечает на такую реакцию японского рынка не введением привлекательных тарифов, а аннуляцией пятничных рейсов Хабаровск – Ниигата - Хабаровск, ссылаясь на плохую загрузку. Более того, для туристов, выезжающих в Японию на горнолыжные курорты, помимо высоких тарифов, авиакомпания ввела дополнительную плату за провоз горнолыжного оборудования.
В результате количество российских и, в особенности, японских пассажиров на этом направлении еще более сократилось, в том числе из-за отсутствия возможности совершения поездки на 3-4 дня (прямой рейс выполняется только по понедельникам). Выезд в Японию с октября 2008 по февраль 2009 снизился до 50% по сравнению с аналогичным периодом 2007-2008 гг., равно как и въездной турпоток из Японии. В то же время на таких направлениях, как остров Сайпан, Таиланд, Индонезия (Бали), Сингапур и прочих, где клиенты имеют возможность воспользоваться более выгодными предложениями авиакомпании Asiana и других иностранных перевозчиков, поток туристов практически не изменился.
Нельзя не отменить и дискриминационную политику «Владивосток Авиа» в отношении туроператоров. На сайте авиакомпании физическим лицам на всех направлениях предлагаются самые низкие тарифы, каких не может предложить ни один агент (субагент) перевозчика. И ни один туроператор не имеет возможности формировать турпакеты с использованием этих выгодных для клиентов тарифов. Турфирмы вынуждены предлагать отдельные услуги по обслуживанию туристов за границей, не включая авиаперевозку, что является прямым нарушением закона «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации».
Вот пример с вылетом в мае 2009 г. (стоимость на 24.03.09). Перелет в одну сторону Хабаровск – Ниигата: он-лайн тариф 10800 руб., тариф агента – от €355 (15975 руб. по курсу 45 руб. за €1); Хабаровск - Пекин: он-лайн - 6975 руб., у агента - от €250 (11250 руб.); Хабаровск – Сеул: он-лайн - 6975 руб., у агента - от €280 (12600 руб.).
Как известно, многие российские авиакомпании предлагают бронирование своих билетов через собственные сайты, но стоимость перевозки в большинстве случаев совпадает с ценой, предлагаемой агентами по продаже этих билетов либо отличается совсем незначительно.
По статистике Транспортной клиринговой палаты за январь 2008 года на международных рейсах через аэропорт Хабаровска было перевезено 14,7 тыс. пассажиров, а за аналогичный период 2009 года – 5,9 тыс. Пассажиропоток на международных рейсах в Хабаровске сократился на 59,5%, это самый большой спад в стране. Как говорят туроператоры, «Владивосток Авиа» списывает это на кризис. Для сравнения: у авиакомпании Asiana за тот же январь загрузка рейсов Хабаровск – Сеул - Хабаровск увеличилась. Кстати, с 22 декабря 2008 года перевозчик ввел дополнительную - третью – частоту на этом направлении.
Надо сказать, хабаровские туроператоры неоднократно ставили все эти вопросы перед представителями «Владивосток Авиа», но претензии и предложения не находят отклика у авиакомпании. В конце концов, на прошлой неделе 11 турфирм обратились за помощью к заместителю председателя правительства, министру молодежной политики, спорта и туризма Хабаровского края Сергею Лопатину. Они попросили организовать рабочую встречу с руководством «Владивосток Авиа» в присутствии представителей администрации края, министерств туризма и транспорта, краевого управления Федеральной антимонопольной службы для разрешения возникших проблем. «Не имея на сегодняшний день регионального перевозчика, мы ждем от Вас помощи в привлечении в край других авиакомпаний, в том числе иностранных, для создания здоровой конкуренции на рынке международных перевозок», - говорится в письме турфирм г-ну Лопатину.
«Таиланд не должен быть массовым направлением» Константин КИНЕЛЬ Российское представительство Управления по туризму Таиланда руководитель службы маркетинга Мы хотим не гнаться за количеством, а найти ниши, которые в будущем могли бы сыграть на имидж страны. Когда этот продукт станет востребованным у россиян, мы уже будем готовы. Используя определенную специфику российского рынка, можно планировать подвижки в интересах туристов на ближайшие годы...
«Мы считаем именно внутренний рынок самым перспективным в туризме» Сергей РОМАШКИН «Дельфин» генеральный директор Многие агентства и туроператоры после пресс-конференции сказали нам: да вы не настоящие операторы. По их мнению, настоящим может считаться только тот, у кого много выкупленных мест. У меня возражение: мы настоящие операторы, потому что живые. Лучше быть без коммитментов, но живым, чем с жесткими блоками, но мертвым, как «Капитал» или «Ланта».
«Главная задача туроператоров по Байкалу – сделать отдых всесезонным» Анатолий КАЗАКЕВИЧ "Байкалов" генеральный директор Чтобы сгладить сезонность, регионам нужно совместно продвигать отдых на Байкале, сделав зиму приоритетной, выделить деньги на маркетинг и разработать совместный план событий, чтобы они не накладывались друг на друга, после чего грамотно продвинуть их.
«Отрасль готова к шахматному гамбиту – уступить в малом, чтобы выиграть в большем» Александр КОРБАРУМ «Интаэр» президент Все мы, руководители компаний, независимо от масштаба, которые когда-то начинали этот бизнес в России, понимаем, что после 20 лет развития оказались в тупиковой ситуации. Но я вижу сейчас в своих коллегах более серьезную, чем прежде, готовность к переговорам и договоренностям. Очень хочется, чтобы эта тенденция укрепилась.
«Kuoni нужна прибыль, а не денежный поток» Виктория КИЗИМОВА «Мегаполюс турс» генеральный директор Возможно, если посмотреть количество отправленных клиентов в динамике, этот показатель кого-то расстроит. Но лучше отправить 33 тысячи человек и заработать, чем 89 тысяч – и потерять. Как сказал один из экспертов рынка, скажи мне свой оборот, и я назову размер твоих кредитов...
С представителями национальных офисов мы живем "на разных планетах" Маргарита БАБАЯН Visit USA Russia глава совета Подход, используемый Visit USA во всем мире, сработал и в России. Возможно, свою роль сыграл хороший опыт партнерства российских туроператоров по США, а также необходимость продвигать пока слабо освоенное направление. Одной, даже очень мощной компании, готовой вкладывать средства в продвижение, такую задачу не решить
«Нам надо развеять миф об Омане как дорогой и, к тому же, ортодоксальной мусульманской стране» Георгий ЛЕОНТЬЕВ Офис по туризму Омана руководитель Панарабская революция не отразилась на туризме в Омане – страна, по-прежнему, открыта для гостей. Неизменны и планы руководства по развитию туризма. По конкретным цифрам - не было большого роста, как в некоторых странах, но не было и падения. При этом Оман получил какую-то долю туристов стран-аутсайдеров нынешнего кризиса.
«Если кто-то из туроператоров не приехал в этом году в определенный город, агентства чуть ли не обижаются: а почему их нет?» Анатолий БАСИСТЫЙ Region Club генеральный директор На выставки в Москву попадают далеко не все агентства. Даже из городов-миллионников – не более 10-15 компаний. Основная часть профессиональных посетителей выставок приезжают из ближайших к столице регионов, доступных в пределах 4-5 часов пути. Препятствие для дальних регионов - высокая стоимость авиабилета и дорогое проживание.
«Я не продаю ни одного отеля или тура, куда бы сам не поехал» Андрей ЖАРКОВ "Жарков Тур" генеральный директор Страны СНГ – это же не Турция или Египет. Мы сами-то не можем удовлетворить спрос полностью, особенно осенью и весной. В Узбекистан я бы на майские праздники и пять тысяч туристов отправил, но там нет столько отелей. Практически мы конкурируем только с французами – кто первым возьмет номера.
«Основная проблема в том, что на туристическом рынке никто не зарабатывает» Дмитрий ФЕСИК "Южный Крест" директор по продвижению продукта Высший пилотаж — это привлечь наибольшее количество заемных средств на максимально комфортных условиях, проще говоря, использовать чужие деньги с выгодой для себя. На Западе это давно считается нормальным. Если компания берет кредиты, это не значит, что у нее нет денег.
«Мы хотим применить свой опыт в новом бизнесе и ощутить вдохновение в стартапе» Эллада ПЕСКОВА «ТТ-ВКО» генеральный директор Самое главное, что нам дал туризм, это огромное количество знакомств с очень интересными людьми по всему миру. И мы им очень благодарны за поддержку и помощь. Желаем нашим партнерам и коллегам доброго пути в этом непростом, но таком человечном бизнесе. Желаем искренне, от всей души – мы ведь вместе с ними прошли часть этой нелегкой дороги...
«Демпинг на рынке онлайн бронирования опасен так же, как и в туроператорском бизнесе» Андрей КОТЕЛЬНИКОВ «Отельдискаунт» генеральный директор В этом году мы не успеваем отмечать появление новых игроков – всем, видимо, захотелось поиграть в этот бизнес. Вот только многие из тех, кто сейчас покупает системы бронирования, по большому счету, не очень понимают, как с ними жить, и выдумывают свои правила.
«Если вы хотите, чтобы рынок онлайн-бронирования ушел к западным компаниям, давайте еще подождем с электронным ваучером и ответственностью операторов» Карен ГОНЧАРОВ «DSBW-tours Континент» генеральный директор В массовом туризме действительно все плохо. Если возить пустые кресла на оплаченном чартере, то работать невозможно ни вбелую, ни вчерную. Налоговая нагрузка несопоставимо мала по сравнению с убытками из-за неверно оцененных рисков. Но это вопрос не налогообложения, а приоритетов каждой компании.
«Мы пытаемся копировать немецкий опыт. А почему бы не изучить американский?» Дмитрий АРУТЮНОВ "АРТ-тур" генеральный директор В туризме среднему бизнесу комфортнее. Если превращать свое дело в прокачивание денег и ради этого наращивать обороты, компания превращается в пирамиду, потому что конкуренция огромная, включая интернет-бронирования. Оставаться мелким – тоже бесперспективный путь, тогда лучше признать, что ты агентство, и работать с постоянными клиентами.
«Туроператорская деятельность в России убыточна и слишком рискованна» Гленн БИСГААРД "Мегаполюс турс" исполнительный директор В России о лояльности к брендам турфирм говорить не приходится. В России туроператора выбирает агентство, а не клиент. По этой же причине нельзя зафиксировать доли рынка игроков. Туроператор дает низкие цены – доля большая. Кто-то другой дал еще ниже – доля конкурента резко меняется. Объемы, завоеванные путем жесткого демпинга, легко перекупить
«Когда инвалид получает возможность стать туристом, исчезает его страх перед «другим» миром» Наталья УЛЬЯНОВА Благотворительный фонд «Парилис» генеральный директор Очень мало специализированного транспорта. Не приспособлены многие туристические объекты, на которые мы хотели бы попасть. Но если, например, в музее есть лестница, то на нее достаточно поставить механический подъемник, например, для колясок – и он сразу станет доступным. Было бы желание и стремление решать эти проблемы.
«Росту въездного турпотока мешают два основных фактора: архаичная система назначенных перевозчиков и безобразия с российскими визами» Сергей ВОЙТОВИЧ «Свой ТТ» генеральный директор Где сообщения о том, что МИДу удалось добиться смягчения визового режима для тех, кто едет в Россию? Интересно, знает ли руководство МИД или хотя бы Консульского департамента, насколько мучительна для отправляющих туроператоров процедура оформления российских виз своим клиентам?
«Все операторы, с которыми мы работаем, платежеспособны» Димитрис ХАРИТИДИС Aldemar директор по продажам У тех отелей, которые 3-4 года назад ставили на немецких туристов, сейчас большие проблемы. Десять лет назад TUI, Thomas Cook в Греции диктовали гостиницам свои условия. Если отель пытался что-то делать сам, ему перекрывали каналы продаж. Нашему владельцу это не понравилось, он решил искать такие рынки, где мы можем сами задавать тон.
Круизы становятся такой же «иглой», как горные лыжи Елена КАРМАНОВА "Виа Марис" директор по маркетингу Когда где-то что-то случается, отель никуда деться не может. А круизные лайнеры спокойно перемещаются в другое место. Когда начались проблемы в Египте и Тунисе, круизные компании просто заменили порты захода – вместо Египта пошли на греческие острова и в Турцию, вместо Туниса – на Сардинию, Мальту и другие близлежащие острова. Ни один круиз отменен не был.
Спрос на круизы к Северному полюсу с 2009 года вырос в четыре раза Николай САВЕЛЬЕВ «Посейдон Экспедишнс» основатель В мире всего две компании, которые сами организуют круизы на Северный полюс: наша «Посейдон Экспедишнс» и еще одна американо-канадская. Остальные продают наш продукт как агенты. Мы фрахтуем ледоколы, арендуем вертолеты, организуем кейтеринг и все необходимое...
